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BAT“失色”,華為自動(dòng)駕駛“快馬加鞭”

來(lái)源:蓋世汽車(chē)

發(fā)表于: 2018.11.28
   
BAT“失色”,華為自動(dòng)駕駛“快馬加鞭”

 

華為與捷豹路虎、沃達(dá)豐合作的V2X測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

從2014年初對(duì)外宣布正在為新一代“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)設(shè)計(jì)通訊架構(gòu),2017年宣布正在使用5G技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,華為在短短4年時(shí)間到如今已經(jīng)成為了中國(guó)乃至全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“頭部公司”。

目前,華為的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)遍布北京、上海和武漢等城市,以及美國(guó)的硅谷。更早之前,華為曾被傳言計(jì)劃與加拿大汽車(chē)及零部件供應(yīng)商Magna合作生產(chǎn)華為汽車(chē),但很快被華為否認(rèn)。

相比去年的低調(diào)行事,今年華為似乎已經(jīng)開(kāi)始在自動(dòng)駕駛這條賽道上全面加速,從計(jì)算芯片、5G/V2X芯片及模組、中央計(jì)算平臺(tái)、云計(jì)算等等全面發(fā)力。

目前,華為仍在繼續(xù)加快推出下一代通信和人工智能解決方案,這也是全球科技公司都重金投入的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

華為最新推出的是移動(dòng)自動(dòng)化引擎(MAE),這是一種利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)加速自動(dòng)駕駛的解決方案。

MAE背后的思想是幫助汽車(chē)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)在特定場(chǎng)景下使用AI來(lái)提供增加的車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力。MAE平臺(tái)包含三個(gè)主要概念:面向全場(chǎng)景、內(nèi)部AI和層次自治。隨著AI變得更有能力,在逐個(gè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上逐步增加。

華為預(yù)計(jì),隨著全無(wú)人駕駛汽車(chē)在10年左右的時(shí)間內(nèi)(很可能在20世紀(jì)30年代的某個(gè)時(shí)候)問(wèn)世,AI將在4G末期和5G中前期的能力上取得突破性增長(zhǎng)。

MAE理論認(rèn)為,蜂窩網(wǎng)絡(luò)將演進(jìn)為處理各種車(chē)輛場(chǎng)景,添加人工智能來(lái)管理多個(gè)車(chē)輛的場(chǎng)景,并引入閉環(huán)“分層自治”系統(tǒng)以使協(xié)作高效。一旦MAE協(xié)調(diào)車(chē)輛,客戶只需要關(guān)注意圖(A點(diǎn)到B點(diǎn))——“我想去商店”——和路線規(guī)劃,如“走最漂亮風(fēng)景的路線”。

盡管MAE目前是使完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛成為現(xiàn)實(shí)的理論框架,但華為表示,它吸引了標(biāo)準(zhǔn)組織、運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)制造商和自動(dòng)駕駛公司的廣泛參與,尤其是全球無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)組織GSMA和GTI。

近日,在一個(gè)無(wú)線車(chē)輛協(xié)調(diào)的具體示例中,華為還與捷豹路虎和沃達(dá)豐合作,演示了符合國(guó)際3GPP版本14標(biāo)準(zhǔn)的蜂窩式車(chē)輛至一切(C-V2X)汽車(chē)通信系統(tǒng)。

由華為開(kāi)發(fā)的C-V2X單元被放置在捷豹F-PACE和路虎車(chē)內(nèi),增加了車(chē)對(duì)車(chē)PC5(短距離)和沃達(dá)豐Uu(長(zhǎng)距離)移動(dòng)通信的支持。

這次演示旨在展示C-V2X如何在四種情況下使用附近的汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)傳遞的警報(bào)來(lái)增強(qiáng)道路安全:當(dāng)車(chē)輛正在換車(chē)道或即將從盲點(diǎn)超車(chē)時(shí),車(chē)輛之間的PC5警報(bào);當(dāng)接近緊急制動(dòng)車(chē)輛或已從華為開(kāi)發(fā)的PC5路邊單元發(fā)出限速改變警報(bào)時(shí),車(chē)輛之間的PC5警報(bào)等。

沃達(dá)豐研發(fā)主管盧克·伊貝森說(shuō):“這次現(xiàn)場(chǎng)演示表明,這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)到了成熟階段,準(zhǔn)備投入使用?!?/p>

自動(dòng)駕駛最重要的要求之一是低“延遲”,4G可以支持高達(dá)每秒100兆比特的速度,但是5G可以增加到10千兆比特每秒。

5G網(wǎng)絡(luò)理想情況下可以提供1毫秒的延遲,相比之下,4G網(wǎng)絡(luò)的延遲為40到80毫秒,這對(duì)于避免汽車(chē)之間的碰撞至關(guān)重要。

華為和其他公司在5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)布之前一直在積極開(kāi)發(fā)C-V2X汽車(chē)通信系統(tǒng),盡管對(duì)于C-V2X是在4G后期還是5G早期發(fā)布仍有疑問(wèn),這部分是由于全球網(wǎng)絡(luò)可用性存在不確定性。

無(wú)論何時(shí)部署C-V2X系統(tǒng),它們都期望通過(guò)使駕駛員能夠比沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)和共享車(chē)輛警報(bào)時(shí)更好地感知靜態(tài)和動(dòng)態(tài)道路危險(xiǎn)來(lái)顯著減少駕駛事故和死亡。

華為常務(wù)董事汪濤近日表示,我們需要將AI技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度耦合,打造最佳用戶體驗(yàn)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),提升運(yùn)營(yíng)效率,實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

華為在今年10月份發(fā)布的AI戰(zhàn)略及全棧全場(chǎng)景解決方案,提供包括芯片、芯片使能、訓(xùn)練和推理框架和應(yīng)用使能在內(nèi)的全棧的產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)框架。

此外,華為還第一次正式發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600,并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作,這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車(chē)上。

MDC600擁有8顆華為公司最新推出的AI芯片昇騰310,同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊。在這一點(diǎn)上,華為已經(jīng)領(lǐng)先BAT半個(gè)身位,對(duì)硬件的研發(fā)能力可以說(shuō)讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭失色不少。

華為稱,MDC600的算力高達(dá)352TOPS(TOPS:萬(wàn)億次/秒),整體系統(tǒng)的功耗算力比是1 TOPS/W。

除了自動(dòng)駕駛,華為此前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)與多家汽車(chē)制造商達(dá)成合作協(xié)議。目前,包括北汽新能源、上汽通用五菱、奧迪、PSA、東風(fēng)標(biāo)致、一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等數(shù)十家伙伴,最新數(shù)據(jù)是華為今年將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)。

最新消息是,目前華為在全球已經(jīng)獲得22個(gè)5G商用合同,并與全球50多家運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展5G商用測(cè)試。這也意味著華為成為全球少數(shù)幾家具備車(chē)端、路端、云端通訊的自動(dòng)駕駛巨頭之一。

華為把AI技術(shù)的進(jìn)步譽(yù)為“第四次工業(yè)革命”,根據(jù)華為高管的說(shuō)法,電信公司必須做好準(zhǔn)備,率先加速研發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛車(chē)輛相關(guān)技術(shù)布局。

而華為的“狼性文化”,或許可能會(huì)給中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起不小的波瀾。汽車(chē)行業(yè)從而不是一個(gè)投機(jī)性的領(lǐng)域,前期的高投入、低產(chǎn)出、長(zhǎng)周期,并非普通企業(yè)能夠支撐下來(lái)。

在此前公布的2017年全球汽車(chē)零部件廠商百?gòu)?qiáng)名單中,中國(guó)僅有6家企業(yè)入圍就可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上,就在華為開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的20世紀(jì)80年代中后期,國(guó)內(nèi)誕生了400多家通信制造類企業(yè),但這個(gè)行業(yè)注定是場(chǎng)死亡競(jìng)賽,贏者一定是死得最晚的那個(gè),華為活到了最后。

國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難與華為匹敵,只有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)華為構(gòu)成了威脅。兩相比較,華為有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì),即成本優(yōu)勢(shì),以及相對(duì)隱性的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

華為在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上不惜血本地投入資金,但產(chǎn)品價(jià)格并不昂貴,只維持一個(gè)合理的利潤(rùn)率。當(dāng)然,華為的另一個(gè)市場(chǎng)邏輯就是打造“利益共同體”,有錢(qián)大家賺。

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