馬自達(dá)癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動機 2022年量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機混動系統(tǒng)
來源：電車之家
轉(zhuǎn)子發(fā)動機一直以來就是馬自達(dá)研究的課題。1967年，馬自達(dá)第一臺搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達(dá)成為全球唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)并且應(yīng)用的車企。2003年，馬自達(dá)全新轉(zhuǎn)子發(fā)動跑車RX-8問世，但由于排放和燃油經(jīng)濟性等問題，于2012年正式宣告停產(chǎn)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點比較明顯，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈要做三次功，更高轉(zhuǎn)速和更強動力帶來的是更高的油耗，熄滅效率低，熄滅不充沛，所以廢氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。由于構(gòu)造不同，各國征收稅費也都會依照雙倍計算，更高的稅費。另外轉(zhuǎn)子發(fā)起機最大的缺陷就是由于密封的方式不同，轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時的燒機油和磨損狀況嚴(yán)重，比起四沖程發(fā)起機，壽命要短得多，幾萬公里就要大修，十萬公里以至可能需求改換發(fā)起機，這就必然順應(yīng)不了車輛的運用需求，自然也就沒能發(fā)揚光大。
不過當(dāng)年馬自達(dá)后來是由于運營問題，中綴了轉(zhuǎn)子發(fā)起機的研發(fā)。如今馬自達(dá)又有重新復(fù)生轉(zhuǎn)子發(fā)起機的方案，馬自達(dá)官方宣布，將于2020年投產(chǎn)兩款新能源車型，一款是基于轉(zhuǎn)子發(fā)動機混動系統(tǒng)的新車型，另一款則是純電動車。據(jù)悉，轉(zhuǎn)子發(fā)動機將在插電式混動系統(tǒng)作為增程發(fā)電機，與發(fā)電機配對，為電池提供電力。
馬自達(dá)表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的傳動系統(tǒng)足夠小，可以適應(yīng)共享封裝布局。不過，除了強調(diào)轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高功率輸出、小型封裝以及穩(wěn)定性之外，并未透露更多細(xì)節(jié)。 預(yù)計到2030年之前，馬自達(dá)將把95%的量產(chǎn)車轉(zhuǎn)換為混動車型，只保留5%的燃油車。
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