[摘要]在規(guī)范低速車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還會(huì)進(jìn)一步加速低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)及供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，不在質(zhì)量、規(guī)模、品牌、渠道上有所建樹(shù)的企業(yè)都將面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，提及低速電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯，然而，正是這類(lèi)幾乎不被汽車(chē)家族承認(rèn)的車(chē)型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴(kuò)張，成為不折不扣的市場(chǎng)“剛需”。

據(jù)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)75.6萬(wàn)輛，從2009年至2017年，山東已面向全國(guó)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)219.06萬(wàn)輛。2018年1～6月，山東累計(jì)產(chǎn)出低速電動(dòng)車(chē)32.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.52%。

要知道2018年1-6月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也不過(guò)35萬(wàn)，其中還有補(bǔ)貼及限牌等政策因素。而在低速車(chē)市場(chǎng)，僅山東一省的產(chǎn)出就堪比全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，其市場(chǎng)規(guī)模之大令人震驚。

關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，近五年，全國(guó)發(fā)生低速電動(dòng)車(chē)交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長(zhǎng)，年均分別增長(zhǎng)23.3%和30.9%。

一方面是日益增長(zhǎng)的巨大市場(chǎng)需求，另一方面是名副其實(shí)的交通“毒瘤”，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的治理已經(jīng)迫在眉睫。事實(shí)上，不少地方政府已經(jīng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了有效的管理，而低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)也將于2018年10月底公布。

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)必然對(duì)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)以及相關(guān)制造企業(yè)造成巨大的影響，在低速電動(dòng)車(chē)“質(zhì)變”前夕，蓋世汽車(chē)走進(jìn)雷丁汽車(chē)，進(jìn)一步了解當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)的形勢(shì)。

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