蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，Unity Technologies公司宣布其已經(jīng)與中國(guó)領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)巨頭百度（Baidu Inc.）建立合作伙伴關(guān)系，一起研發(fā)實(shí)時(shí)仿真產(chǎn)品，該產(chǎn)品將創(chuàng)建虛擬環(huán)境，讓開(kāi)發(fā)人員在現(xiàn)實(shí)模擬環(huán)境中測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。現(xiàn)在，百度阿波羅平臺(tái)（Apollo platform）的研發(fā)人員可以使用Unity的實(shí)時(shí)仿真場(chǎng)景。百度阿波羅平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放、全面可靠的平臺(tái)，旨在加速3、4、5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)、測(cè)試和部署。Unity Technologies公司是世界上最廣泛使用的實(shí)時(shí)3D研發(fā)平臺(tái)的創(chuàng)造者。

Unity的實(shí)時(shí)3D平臺(tái)可讓汽車制造商（OEM）減少測(cè)試錯(cuò)誤和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過(guò)復(fù)制模擬真實(shí)世界場(chǎng)景提高測(cè)試效率和速度。此外，Unity還提供定制化內(nèi)容，可通過(guò)其數(shù)百萬(wàn)研發(fā)人員創(chuàng)建的Asset Store進(jìn)行定制。

除了與百度合作之外，Unity還與全球10大OEM中的8家合作，幫助他們改進(jìn)設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車以及提高汽車服務(wù)。此外，通過(guò)從寶馬（BMW）、通用汽車公司（General Motors）、豐田（Toyota）、沃爾沃（Volvo）以及大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）等公司聘請(qǐng)專家，該公司繼續(xù)對(duì)其汽車部門進(jìn)行投資。

Unity一直在加大發(fā)展自動(dòng)駕駛，最近剛剛與其他公司合作研發(fā)支持自動(dòng)駕駛的人工智能（AI）和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，而且還推出了SimViz解決方案模板，一個(gè)為OEM和其他品牌提供自動(dòng)駕駛仿真解決方案的軟件包。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

這已經(jīng)演變成一場(chǎng)全球性的產(chǎn)業(yè)革命競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，不過(guò)抓住機(jī)會(huì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要把機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在眾多布局自動(dòng)駕駛的公司之中，給人印象深刻的不少，如果從中、美、德、日四個(gè)國(guó)家各選取一家公司做案例分析，中國(guó)的百度、美國(guó)的Waymo 、日本的軟銀、 德國(guó)的博世，也許是最適合拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道的四家代表性企業(yè)。

　　百度Apollo–快速奔跑后的一騎絕塵

2017年4月19日，百度在上海車展正式宣布Apollo計(jì)劃，將開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)之時(shí)，整個(gè)業(yè)界對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度的并不在多數(shù)。原因很簡(jiǎn)單，汽車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是汽車生態(tài)、交通生態(tài)乃至城市生態(tài)的重塑，涉及的產(chǎn)業(yè)也不止一個(gè)，而協(xié)同創(chuàng)新的過(guò)程也注定充滿風(fēng)險(xiǎn)。作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，百度可以嗎？

2018年，百度Apollo用一系列比誰(shuí)都要快的行動(dòng)，實(shí)實(shí)在在打消了所有人的質(zhì)疑和顧慮，其中有幾個(gè)代表性事件特別讓人印象深刻。

?3月22日

北京市有關(guān)部門在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。

?4月19日

Apollo計(jì)劃一周年之際，“Apollo Meetup——Apollo2.5開(kāi)放技術(shù)發(fā)布會(huì)”在北京舉行， Apollo2.5版本全球首發(fā)，支持限定區(qū)域視覺(jué)高速自動(dòng)駕駛，“解鎖”高速公路場(chǎng)景。Apollo生態(tài)聯(lián)盟再添重要力量，比亞迪成為Apollo開(kāi)放平臺(tái)第100家合作伙伴。

?7月4日-5日

第二屆百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)（Baidu Create 2018）在北京開(kāi)幕，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏與7000多位與會(huì)者共同見(jiàn)證了全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當(dāng)天，Apollo3.0版本發(fā)布，開(kāi)放量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛，開(kāi)啟面向量產(chǎn)的開(kāi)放新起點(diǎn)。

?10月29日

百度與長(zhǎng)沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)，基于Apollo開(kāi)放平臺(tái)達(dá)成全面合作，雙方將攜手共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長(zhǎng)沙打造為自動(dòng)駕駛之城。百度Apollo將在長(zhǎng)沙指定區(qū)域和開(kāi)放道路探索智能共享出行新模式，國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車將在長(zhǎng)沙規(guī)?；涞販y(cè)試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模達(dá)到百輛。阿波龍無(wú)人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地，服務(wù)園區(qū)內(nèi)乘客。Apollo還將打造Apollo Bus智能公交示范路線，推動(dòng)公共出行的智能化升級(jí)。

?11月1日

2018百度世界大會(huì)在北京召開(kāi)。百度與一汽紅旗達(dá)成合作，將攜手推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)計(jì)劃，該車也是中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車；并與沃爾沃達(dá)成合作，雙方合作打造 L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動(dòng)駕駛、AR-HUD五大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案也實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。車路協(xié)同將開(kāi)始面向高速公路、停車場(chǎng)、城市道路的三大典型場(chǎng)景。并發(fā)布AI城市核心“ACE王牌計(jì)劃”。

整個(gè)2018年，百度Apollo的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈不斷擴(kuò)大，而從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模，從構(gòu)建聰明的車、到開(kāi)辟智能道路，百度Apollo都做得一騎絕塵。

　美國(guó)Waymo–十年磨一劍的商業(yè)落地

12月5日晚間消息，美國(guó)時(shí)間12月5日周三，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國(guó)推出付費(fèi)無(wú)人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球開(kāi)啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。至此，十年磨一劍的的谷歌自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，終于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

10年前的2009年，谷歌組建了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)Google X，并啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

谷歌最開(kāi)始使用的是豐田普銳斯混動(dòng)作為測(cè)試車進(jìn)行研發(fā)，隨后又升級(jí)到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動(dòng)SUV RX450h。在研發(fā)歷程中，谷歌還自行開(kāi)發(fā)了一個(gè)小電動(dòng)車，并且沒(méi)有方向盤和剎車油門踏板。

十年間，谷歌自動(dòng)駕駛汽車做了大量的道路測(cè)試。

?今年三月

Waymo宣布，其自動(dòng)駕駛汽車總測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破500萬(wàn)英里（約800萬(wàn)公里）大關(guān)。

?今年10月底

谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進(jìn)展終于塵埃落地。

?目前

Waymo One已在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個(gè)地區(qū)啟動(dòng)，只向部分邀約用戶開(kāi)啟，并且無(wú)人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。

在2018年，Waymo還做了一件讓人關(guān)注的事情

那就是其在上海注冊(cè)了名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。這家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，包括了自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

整個(gè)2018年，Waymo的表現(xiàn)無(wú)疑比較搶鏡，在美國(guó)諸多布局自動(dòng)駕駛的公司中，也屬于佼佼者，其在技術(shù)創(chuàng)新上十年如一日的堅(jiān)持以及對(duì)商業(yè)模式的積極探索都值得業(yè)界學(xué)習(xí)。

日本軟銀–孫正義的自動(dòng)駕駛帝國(guó)

說(shuō)到日本的自動(dòng)駕駛，孫正義和他的軟銀是絕對(duì)不能忽視的狠角色。整個(gè)2018年，孫正義帶領(lǐng)著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域瘋狂掃貨，一個(gè)潛在的“自動(dòng)駕駛帝國(guó)”已現(xiàn)雛形。今年7月，孫正義在軟銀公司的年會(huì)中更是預(yù)測(cè)：“不到50年的時(shí)間里，人們將不再允許在城市或高速公路上自行開(kāi)車，除非他們擁有特殊許可證，因?yàn)轳{駛者可能會(huì)造成交通堵塞和事故?！?/p>

軟銀在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資布局，已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。自動(dòng)駕駛汽車是軟件和硬件高度結(jié)合的產(chǎn)品，硬件涉及 AI 芯片、傳感器，其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，軟件則包括高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X等。

?2018年

Vision Fund向通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise投資22.5億美元，軟銀計(jì)劃將這注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在交易完成時(shí)支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動(dòng)駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時(shí)進(jìn)行支付。屆時(shí)，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。

Vision Fund還和高通一起對(duì)一家做機(jī)器人自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)開(kāi)發(fā)的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain Corporation的主要業(yè)務(wù)是控制機(jī)器人來(lái)使用視覺(jué)線索和地標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，讓機(jī)器人看到并避開(kāi)人和障礙物。

?今年10月

軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動(dòng)出行公司，啟動(dòng)資金為20億日元（1750萬(wàn)美元），后續(xù)將增至100億日元。其中，軟銀出資占比達(dá)到50.25％，豐田則為49.75％。

孫正義在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局都屬大手筆，這看起來(lái)似乎有些過(guò)于瘋狂，而他此前屢屢成功的投資經(jīng)歷又不得不讓人感嘆，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，注定會(huì)有軟銀的一席之地。

　德國(guó)博世–百年老店的歷久彌新

汽車的自動(dòng)駕駛自然離不開(kāi)汽車企業(yè)的參與，說(shuō)到德國(guó)目前正在積極布局自動(dòng)駕駛的汽車企業(yè)，很多人都會(huì)直接想起來(lái)奔馳、寶馬、奧迪。沒(méi)錯(cuò)，BBA都在布局自動(dòng)駕駛，但貴為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的博世，絕對(duì)不應(yīng)該被忽視。

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)2018年，無(wú)論是重要的汽車展覽會(huì)還是大型的汽車產(chǎn)業(yè)論壇，博士的自動(dòng)駕駛幾乎不曾缺席。博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛目前實(shí)行“雙元”戰(zhàn)略，直接開(kāi)展L4與L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛高自動(dòng)化的研發(fā)和試點(diǎn)工作，同時(shí)進(jìn)行L2以及L3級(jí)別技術(shù)的量產(chǎn)化落地，逐步推進(jìn)。

　在L2、L3領(lǐng)域

博世在與國(guó)內(nèi)大量主流車企進(jìn)行量產(chǎn)項(xiàng)目的合作。今年上半年，吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。同時(shí)，諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)、開(kāi)門預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進(jìn)行落地，例如針對(duì)時(shí)速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)與長(zhǎng)城WEY VV6進(jìn)行了量產(chǎn)合作。

在L4以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

博世與戴姆勒已經(jīng)達(dá)成深度合作。今年七月份，雙方宣布，將推動(dòng)加快城市道路的L4完全自動(dòng)駕駛及L5無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一點(diǎn)在于冗余設(shè)計(jì)，博世在冗余設(shè)計(jì)方面已經(jīng)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。目前，博世已經(jīng)推出iBooster+ESP冗余制動(dòng)方案、冗余感知方案和線控冗余轉(zhuǎn)向控制方案。

百年博世深刻明白：如果在未來(lái)能夠繼續(xù)保持自己全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的地位，那么自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)必不可少的部分。

總結(jié)

中國(guó)的百度、美國(guó)的Waymo、日本的軟銀以及德國(guó)的博世，都是當(dāng)下在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得比較突出的代表性企業(yè)，他們擁有的資源稟賦不同，企業(yè)基因也有所不同，發(fā)展自動(dòng)駕駛的路徑也有所不同，而其背后反映的則是四個(gè)國(guó)家之間的自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)。

擁有全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)、集中力量辦大事的國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)以及高漲不減的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱情，加之老百姓對(duì)緩解交通擁堵的迫切需求，是我國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，中國(guó)企業(yè)，沒(méi)有理由打不贏這場(chǎng)技術(shù)革命之戰(zhàn)，好在他們中的百度等企業(yè)已經(jīng)在正確的道路上先人一步。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇將在武漢·中國(guó)光谷舉辦。論壇將邀請(qǐng)500+業(yè)界嘉賓，匯集自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購(gòu)：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽中，都在爭(zhēng)相追趕的無(wú)疑是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，它剛剛在美國(guó)鳳凰城實(shí)現(xiàn)了商用自動(dòng)駕駛載客服務(wù)；而在中國(guó)，遙遙領(lǐng)先的是百度Apollo，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”7月已下線，Apollo的合作伙伴輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)，相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)，是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)，海外企業(yè)及機(jī)構(gòu)占比近30%。

Waymo——領(lǐng)導(dǎo)者

自動(dòng)駕駛汽車上市時(shí)間：2018年提供網(wǎng)約車服務(wù)

車型：FCA Pacifica Hybrid、捷豹I-Pace

作為美國(guó)自動(dòng)駕駛的當(dāng)紅炸子雞，Google旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo今年的表現(xiàn)可說(shuō)是如火如荼。

1、自動(dòng)駕駛出租車登場(chǎng)

Waymo在今年12月初推出了名為Waymo One的商用自動(dòng)駕駛載客服務(wù)，并在美國(guó)鳳凰城以自動(dòng)駕駛出租車的形式讓乘客擁有前所未有的搭乘體驗(yàn)。Waymo表示只有在目前鳳凰城使用者的滿意度確立后，才會(huì)向其他主流市場(chǎng)進(jìn)行推廣。其實(shí)早在2017年4月，Waymo便開(kāi)始了初步自動(dòng)駕駛測(cè)試，隨著Waymo按部就班進(jìn)行后續(xù)測(cè)試，相信該服務(wù)將對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

2、突破測(cè)試紀(jì)錄：1000萬(wàn)英里

在目前自動(dòng)駕駛研發(fā)中，公路測(cè)試距離可說(shuō)是對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定度認(rèn)可的重要指標(biāo)之一，Waymo今年10月宣布已在美國(guó)25個(gè)城市的公路上完成了1000萬(wàn)英里的行駛距離，抵達(dá)新的測(cè)試?yán)锍瘫?。除一般公路外，Waymo的虛擬測(cè)試距離也高達(dá)70億英里。在加州進(jìn)行汽車測(cè)試的所有公司中，Waymo的脫離率（機(jī)器人無(wú)法操縱時(shí)需要工程師接管方向盤的次數(shù)）迄今為止是最低的。

3、訂購(gòu)62000臺(tái)FCA Pacifica Hybrid

今年初，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布將向Waymo提供數(shù)千臺(tái)的PacificaHybrid，到了5月，Waymo則宣布最終的訂購(gòu)數(shù)字是62000臺(tái)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模增加10倍。預(yù)計(jì)將在2018年稍晚之后開(kāi)始交付。兩家公司還在商談在FCA集團(tuán)的汽車未來(lái)使用Waymo技術(shù)事宜。Waymo今年3月曾表示，將為未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車隊(duì)采購(gòu)2萬(wàn)輛的捷豹I-Pace電動(dòng)車。

?百度——Apollo開(kāi)放平臺(tái)邁入量產(chǎn)新時(shí)代

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間：

L4級(jí)：

金龍客車：2018年7月，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”下線，量產(chǎn)規(guī)模已超100臺(tái)

百度Apollo與紅旗聯(lián)手打造“E·界”2019年小批量下線示范運(yùn)行，2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng)。

L3級(jí)：

北汽：2019年

江淮：2019年

奇瑞：2020年

比亞迪：2021年

合作伙伴：Apollo的合作伙伴已經(jīng)擴(kuò)大至133個(gè)，包括整車及零配件制造商福特、戴姆勒、寶馬、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪、金龍客車、博世、大陸、采埃孚等；傳感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英偉達(dá)等；服務(wù)器供應(yīng)商微軟等；運(yùn)輸服務(wù)提供商首汽約車、盼達(dá)用車等；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商智行者、Momenta等。

2018年，百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)帶來(lái)了中國(guó)自動(dòng)駕駛的“豐碩果實(shí)”。Apollo目前已經(jīng)開(kāi)放了Apollo1.0封閉場(chǎng)景循跡自動(dòng)駕駛、Apollo1.5晝夜定車道自動(dòng)駕駛、Apollo2.0簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛、Apollo2.5限定區(qū)域視覺(jué)高速自動(dòng)駕駛、Apollo3.0量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛五個(gè)版本的能力，完成平臺(tái)四大模塊全部開(kāi)放，提供更多場(chǎng)景、更低成本、更高性能的能力支持，為開(kāi)發(fā)者量產(chǎn)提供軟件、硬件、安全、多模人機(jī)交互方面的全面升級(jí)的開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)支持，開(kāi)放技術(shù)架構(gòu)全面升級(jí)。Apollo平臺(tái)得全球開(kāi)發(fā)者及合作伙伴強(qiáng)烈響應(yīng)，有11000余名開(kāi)發(fā)者投票支持Apollo開(kāi)源軟件；133個(gè)合作伙伴；目前總共開(kāi)放了超過(guò)23萬(wàn)行代碼。

更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot也在今年應(yīng)需而生，全面超越市面上現(xiàn)有的安全和駕駛輔助產(chǎn)品，更多維、更全面、更超前。Apollo Pilot在全場(chǎng)景落地，中國(guó)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)代進(jìn)入倒計(jì)時(shí)：在共享出行方面，2018年與多家共享汽車合作落地運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)客車方面，2018年與金龍客車打造中國(guó)第一輛商用的無(wú)人駕駛微循環(huán)車，邁出中國(guó)公共交通智能化第一步。乘用車方面， 2020年與奇瑞推出高速/環(huán)路自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。

今年1月，百度宣布Apollo全球?qū)嶒?yàn)室正式成立，展開(kāi)全球自動(dòng)駕駛?cè)瞬判钅?，加速自?dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。根據(jù)開(kāi)放路線圖，百度計(jì)劃2018年年底開(kāi)放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛，2019年公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版，最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

Apollo重要成果：

3月，百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)正式加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Berkeley DeepDrive)，并發(fā)布了Apollo數(shù)據(jù)及前沿技術(shù)品牌ApolloScape，正式開(kāi)放ApolloScape大規(guī)模自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集。

5月，百度與盼達(dá)用車在重慶啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車試運(yùn)營(yíng)。6臺(tái)搭載了Apollo開(kāi)放平臺(tái)Valet Parking產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛共享汽車投入為期約1個(gè)月的定向試運(yùn)營(yíng)。

6月，百度宣布將與現(xiàn)代汽車將面向全球市場(chǎng)共建統(tǒng)一汽車平臺(tái)，將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深度合作，面向市場(chǎng)推出更多搭載Apollo解決方案的量產(chǎn)車型。

7月，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當(dāng)天，Apollo3.0版本重磅發(fā)布，開(kāi)放量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛，開(kāi)啟面向量產(chǎn)的開(kāi)放新起點(diǎn)。此外，百度還透露將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，正式開(kāi)啟全球商業(yè)化進(jìn)程。

8月，百度與長(zhǎng)安汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。長(zhǎng)城也宣布WEY加入Apollo開(kāi)放車輛認(rèn)證平臺(tái)，未來(lái)長(zhǎng)城將向百度逐步開(kāi)放長(zhǎng)城的燃油車型、電動(dòng)車型等硬件體系，WEY VV6作為百度自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試車輛，雙方合作的自動(dòng)駕駛車型也將在2020年Q4實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

9月，北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試資格名單正式對(duì)外公布，百度成為擁有測(cè)試車輛最多的公司。截至12月，Apollo在全國(guó)共獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照數(shù)量51張，有效的46張。

9月，百度比亞迪合作再升級(jí)：百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；雙方計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。第一批開(kāi)放版的秦Pro已被百度預(yù)定為Apollo的測(cè)試車輛。

9月，百度宣布2018年底將正式開(kāi)源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開(kāi)放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

11月，百度與一汽紅旗達(dá)成合作，將攜手推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)計(jì)劃，該車也是中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車；并與沃爾沃達(dá)成合作，雙方合作打造 L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動(dòng)駕駛、AR-HUD五大自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及方案也實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。車路協(xié)同將開(kāi)始面向高速公路、停車場(chǎng)、城市道路的三大典型場(chǎng)景。預(yù)計(jì)到2019年，搭載Apollo L4自動(dòng)駕駛能力的“新物種”將達(dá)10000臺(tái)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)也成為全球各大車企的必爭(zhēng)項(xiàng)目，莫不全力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)朝向L4/5級(jí)的無(wú)人駕駛。同時(shí)他們也在開(kāi)創(chuàng)運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的業(yè)務(wù)，提供能夠創(chuàng)造利潤(rùn)的出租車共享服務(wù)和貨物運(yùn)輸幾乎是所有玩家的計(jì)劃。最受關(guān)注的美國(guó)通用汽車，在歐洲，戴姆勒處于領(lǐng)先地位。

通用汽車——略具優(yōu)勢(shì)

自動(dòng)駕駛汽車擬上市時(shí)間：2019年推出沒(méi)有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車

合作伙伴：Lyft

通用汽車的自動(dòng)駕駛汽車能夠以每小時(shí)最高40公里的速度在舊金山街道行駛，計(jì)劃在2019年使用沒(méi)有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車，并推出網(wǎng)約車服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目。通用汽車的優(yōu)勢(shì)在于可以自己制造自動(dòng)駕駛汽車，在不依賴合作伙伴的情況下獲得制造權(quán)并降低成本。

1、將進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試階段

2018年初，通用汽車與旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise Holding于紐約州首次測(cè)試Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，此外，通用汽車已正式向美國(guó)交通部提出測(cè)試申請(qǐng)，并將于國(guó)道上進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試。若是能順利完成一系列的測(cè)試，將會(huì)于2019年正式推出共享車隊(duì)，不過(guò)在此之前必須向多達(dá)七州提出不同的測(cè)試方案，但在軟銀龐大的資金注入下，相信能有效降低測(cè)試的不確定性。

2、計(jì)劃獨(dú)立Cruise

通用汽車2016年收購(gòu)了Cruise Automation，加速了后來(lái)通用汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)速度。為了有效發(fā)揮Cruise Holding的最大效益，通用目前正協(xié)商是否讓其正式獨(dú)立。今年6月，日本軟銀宣布向Cruise Holding投資22.5億美元，對(duì)于通用汽車而言，這也將對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛的生產(chǎn)產(chǎn)生相當(dāng)正面的影響。

3、2019年推出自動(dòng)駕駛出租車

通用汽車預(yù)計(jì)于2019年正式推出自動(dòng)駕駛共享服務(wù)，將以雪佛蘭Bolt EV為基礎(chǔ)進(jìn)行改制，以取消方向盤與踏板為目標(biāo)，只在中控臺(tái)設(shè)置一個(gè)控制屏幕，目前該車在美國(guó)舊金山和鳳凰城進(jìn)行測(cè)試，已經(jīng)組裝了近200多輛測(cè)試車。

戴姆勒——早期先鋒

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2020年以后推出汽車共享服務(wù)

車型：奔馳S-Class、奔馳V級(jí)廂式車

合作伙伴：博世、HERE、Quanergy、Starship、Momentai.ai、Nvidia、Google

20世紀(jì)90年代末，梅賽德斯-奔馳旗艦車型S級(jí)轎車開(kāi)始搭載自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。如今，配備“智能駕駛”(Intelligent Drive)技術(shù)的奔馳車型更加接近自動(dòng)駕駛，該系統(tǒng)可以幫助避開(kāi)行人，并避免其他交通事故。對(duì)于未來(lái)的汽車，戴姆勒正在與博世合作，使用英偉達(dá)(Nvidia)提供的系統(tǒng)，測(cè)試車可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)，甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

1、下一代S-Class具備第3級(jí)自動(dòng)駕駛功能

戴姆勒集團(tuán)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究負(fù)責(zé)人Ola Kaellenius（將于明年5月接任戴姆勒和奔馳CEO）10月在巴黎車展上表示，奔馳下一代旗艦S-Class將搭載該品牌的首款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛。下一代S-Class預(yù)計(jì)2020年推出，直接跳到L3級(jí)，這樣的時(shí)間表比較務(wù)實(shí)，然后最終逐步投放到進(jìn)階車型。

2、與博世打造Level 4/5自動(dòng)駕駛車隊(duì)

博世和戴姆勒正加速合作開(kāi)發(fā)符合L4/5級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雙方已選定加州做為無(wú)人駕駛車隊(duì)的測(cè)試地點(diǎn)。2019年下半年將在加州特定城市的特定路線，提供消費(fèi)者全自動(dòng)駕駛的小巴服務(wù)。

3、與百度簽約開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

戴姆勒集團(tuán)7月再與百度簽署合作備忘錄，通過(guò)Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)將百度的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，整合到奔馳車內(nèi)的MBUX娛樂(lè)信息系統(tǒng)內(nèi)。戴姆勒其實(shí)是第一家加入百度Apollo計(jì)劃的合作伙伴。同時(shí)，戴姆勒拿到北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試證照，是首家獲得許可的外國(guó)車企，獲得牌照的奔馳自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛就已搭載百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前這些測(cè)試車輛已在北京市海淀區(qū)的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試。未來(lái)，雙方將繼續(xù)在已開(kāi)放測(cè)試的公開(kāi)道路上和專用測(cè)試場(chǎng)地中增加新的測(cè)試環(huán)境，以提高整個(gè)行車環(huán)境的復(fù)雜性。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟——安靜保守前行

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2022年

車型：英菲尼迪Q50 Prototype、雷諾Escape Prototype

測(cè)試地點(diǎn)：東京、加州

合作伙伴：Uber、DeNA、Transdev、NuTonomy

根據(jù)雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的規(guī)劃，到2022年，聯(lián)盟旗下具有完全自動(dòng)駕駛功能的汽車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

1、ProPILOT再進(jìn)化！日產(chǎn)L4自動(dòng)駕駛車2020年問(wèn)世

日產(chǎn)汽車11月在日本以英菲尼迪Q50 Prototype為基礎(chǔ)展示了最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，這套系統(tǒng)據(jù)稱是半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ProPILOT的進(jìn)階版本，且擁有L4自動(dòng)駕駛等級(jí)。

這套系統(tǒng)可處里復(fù)雜的道路狀況，例如十字路口、匯入車流、變換車道，經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等都不需要人為介入。日產(chǎn)承諾這套全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在2020年問(wèn)世，但并未透露是投放至量產(chǎn)車上或只是自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)使用。目前該系統(tǒng)僅能在高分辨率地圖有顯示區(qū)域內(nèi)以及氣候狀態(tài)不算太差的情況下，才能完整的發(fā)揮其自動(dòng)駕駛功能，否則仍需人工接手車輛操控。

2、2020年正式啟動(dòng)公路自動(dòng)駕駛測(cè)試

日產(chǎn)11月表示將從2020年開(kāi)始，采用英菲尼迪Q50跑車正式于東京的公路開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)地路測(cè)。其技術(shù)能使車輛在城市道路及高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員僅需借助導(dǎo)航系統(tǒng)，便能讓車輛以自動(dòng)駕駛巡航到達(dá)目的地。

3、雷諾自動(dòng)駕駛概念車EZ-GO登場(chǎng)

在2018日內(nèi)瓦車展，雷諾推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛概念車EZ-GO，該車的定位是城市公共用車，限速設(shè)定在48km/h與80km/h之間，車內(nèi)采用了高度自動(dòng)化設(shè)備以及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，配置一臺(tái)信息顯示設(shè)備，即便是在無(wú)人駕駛的情況下也能讓乘客進(jìn)行部分緊急操作。

大眾汽車集團(tuán)——DAS Autonomy

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2025年

車型：奧迪A8、大眾I.D. VIZZION

合作伙伴：Nvidia、Aurora、Intel、HERE、百度Apollo

在”攜手同心 — 2025戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，大眾汽車集團(tuán)志在從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者，大眾汽車品牌認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)和L5級(jí)全自動(dòng)駕駛將在2025年實(shí)現(xiàn)。奧迪品牌子公司——奧迪自動(dòng)智能駕駛公司則針對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行軟件模塊研發(fā)以應(yīng)用于整個(gè)集團(tuán)的自動(dòng)駕駛車輛。

1、全球首發(fā)Level 5全自動(dòng)駕駛概念車I.D. VIZZION

2018年日內(nèi)瓦車展，大眾汽車品牌正式向全球發(fā)表首款搭載L5全自動(dòng)駕駛技術(shù)之I.D.家族概念車——I.D. VIZZION，新車專為L(zhǎng)5級(jí)自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)，是能夠完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車。車上不再需要駕駛座、方向盤、儀表板或腳踏板。通過(guò)相互連接的激光掃描器、超聲波傳感器、近區(qū)物體雷達(dá)傳感器和遠(yuǎn)距離雷達(dá)傳感器、前后攝像頭和側(cè)視攝像頭來(lái)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)云技術(shù)，系統(tǒng)還能夠不斷獲取交通數(shù)據(jù)并與車中的數(shù)據(jù)比較。未來(lái)，車輛之間的相互聯(lián)網(wǎng)還將使大眾汽車品牌的汽車能夠利用鄰近環(huán)境及其他環(huán)境（車與車、車與物）的集群智能。此外，I.D. VIZZION還將高分辨率的數(shù)字地圖集成到了導(dǎo)航系統(tǒng)中。

2、奧迪A8自動(dòng)駕駛計(jì)劃啟動(dòng)

自2018年起，奧迪將逐漸在量產(chǎn)車型上配備奧迪AI泊車自動(dòng)駕駛、奧迪AI車庫(kù)自動(dòng)駕駛和奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛等自動(dòng)駕駛功能。與Nvidia合作的奧迪，目標(biāo)是在2020年推出全自動(dòng)駕駛汽車，2021年達(dá)到L4級(jí)。

2018奧迪全新A8旗艦領(lǐng)先各品牌搶先搭載所Level 3自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)車在有隔離帶的高速公路上以最高60公里/小時(shí)的速度緩慢行駛時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)中控臺(tái)上的AI按鈕，奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將操控駕駛,系統(tǒng)可操縱汽車的啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。駕駛者不再需要持續(xù)駕駛。在所在國(guó)法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤上解放出來(lái)，但是，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的操控達(dá)到極限，就會(huì)立即通知駕駛者重新掌管駕駛。

3、大眾汽車加入百度Apollo

大眾汽車集團(tuán)正在中國(guó)加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前，奧迪品牌已在北京和無(wú)錫兩座城市獲得了L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于11月加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)并宣布啟動(dòng)首個(gè)圍繞自主泊車Valet Parking的合作項(xiàng)目，雙方圍繞自主泊車展開(kāi)的首個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e-Golf車型，并運(yùn)用L3、L4級(jí)相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)測(cè)試。

寶馬—— 終極駕駛機(jī)器

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2021年

車型：寶馬iNEXT、BMW 7 Prototype

合作伙伴：Intel、Mobileye、大陸集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒、麥格納國(guó)際、Aptiv、百度Apollo

今年4月，寶馬集團(tuán)慕尼黑自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用，將加速在創(chuàng)新與自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)進(jìn)程。2018年，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛的全球測(cè)試原型車增至80輛，包括中國(guó)同時(shí)，寶馬正在與合作伙伴一同致力于行業(yè)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)、以及后端系統(tǒng)的建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和安全的高度自動(dòng)駕駛（第三級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（第四級(jí)）的實(shí)踐。

1、Vision iNEXT登場(chǎng)，2021年推全自動(dòng)駕駛

寶馬在2018洛杉磯車展全球首發(fā)全新自動(dòng)駕駛車Vision iNEXT，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)處在L2階段。按寶馬的說(shuō)法，Vision iNEXT不只是一輛電動(dòng)車，它更為寶馬集團(tuán)奠定未來(lái)的基石，包括技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和新的思維方式，展現(xiàn)寶馬集團(tuán)創(chuàng)新的戰(zhàn)略領(lǐng)域，包括自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化和服務(wù) (ACES)全整合在一臺(tái)車上。在2021年時(shí)，iNEXT量產(chǎn)車型能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并能在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，去年一共有280臺(tái)車在測(cè)試。

2、擴(kuò)展自動(dòng)駕駛同盟以開(kāi)發(fā)第二代系統(tǒng)

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展相當(dāng)積極，尤其是對(duì)于進(jìn)入下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，為了有效獲取技術(shù)資源，未來(lái)不排除將與其他車商進(jìn)行合作，由擴(kuò)大研發(fā)聯(lián)盟來(lái)迎接挑戰(zhàn)。寶馬目前已與FCA、英特爾、麥格納國(guó)際、Aptiv以及德國(guó)大陸集團(tuán)等進(jìn)行合作。寶馬預(yù)計(jì)在未來(lái)三到四個(gè)月內(nèi)宣布自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的新成員。第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)仍有許多困難之處，目前已有各領(lǐng)域的廠商表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作興趣，搭載第二代系統(tǒng)的產(chǎn)品將于2024年左右推出。

3、寶馬加入百度Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)

7月10日，寶馬集團(tuán)與百度共同宣布雙方簽署了一份諒解備忘錄——寶馬加入Apollo自動(dòng)駕駛生態(tài)，并獲得Apollo理事會(huì)的理事席位，雙方將繼續(xù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，為消費(fèi)者帶來(lái)更舒適的駕駛、乘坐體驗(yàn)。

豐田汽車——有條理的方法論

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2020年在東京推出自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)

車型：雷克薩斯600hl、e-Palette

測(cè)試地點(diǎn)：加州、馬薩諸塞州、密歇根州

合作伙伴：Uber、Luminar、Nvidia、Pksha、Mazda、Renesas、Softbank、Google

豐田，過(guò)去所讓人詬病的莫過(guò)于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“慢半拍”，直到今年CES消費(fèi)電子展發(fā)布移動(dòng)服務(wù)專用EV“e-Palette Concept”，才得以看出其布局自動(dòng)駕駛的“野望”。在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間，豐田將提供超越以往單純提供出行車輛的更加豐富的移動(dòng)解決方案，并將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及方案應(yīng)用到2022年北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)。

1、與軟銀結(jié)盟共創(chuàng)自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)

豐田10月與軟銀公司(Softbank)簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以推動(dòng)全新的移動(dòng)服務(wù)事業(yè)，并計(jì)劃在2018會(huì)計(jì)年度 (2019年4月) 結(jié)束之前，合資成立MONET科技公司，投資金額20億日?qǐng)A。MONET將為豐田的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)（MSPF）和豐田的互聯(lián)網(wǎng)汽車及軟銀的IoT物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái)串連，業(yè)務(wù)包括按接駁車服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動(dòng)駕駛在線叫車服務(wù)。

到2020年，MONET計(jì)劃再推出Autono-MaaS 1自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)，將利用豐田開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車e-Palette做為載具，提供各種移動(dòng)服務(wù)，對(duì)象包括運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)和銷售業(yè)。 MONET將提供以需求為導(dǎo)向的實(shí)時(shí)移動(dòng)服務(wù)，例如在移動(dòng)中準(zhǔn)備和提供餐點(diǎn)的快餐車、可以在移動(dòng)中提供健檢服務(wù)的醫(yī)院行動(dòng)醫(yī)療車、移動(dòng)辦公室和其他相似的移動(dòng)載具。除了在日本推動(dòng)這些業(yè)務(wù)，未來(lái)也會(huì)推到全球各個(gè)市場(chǎng)中。

2、奧運(yùn)會(huì)，Mobility for All

通過(guò)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，豐田將在東京臨海副中心地區(qū)、羽田地區(qū)的特定區(qū)域，進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)證試驗(yàn)和演示活動(dòng)，展示人人都能自由移動(dòng)的未來(lái)。通過(guò)搭載人工智能的“Concept- 愛(ài)i”行駛演示，提出全新移動(dòng)體驗(yàn)?zāi)Ｊ?。通過(guò)提供新一代移動(dòng)出行服務(wù)（MaaS：Mobility-as-a-service）電動(dòng)車“e-Palette”及其運(yùn)行系統(tǒng)，協(xié)助運(yùn)動(dòng)員和賽事相關(guān)人員在運(yùn)動(dòng)員村內(nèi)移動(dòng)。除了賽事官方用車以外，還將導(dǎo)入部分配備先進(jìn)的安全駕駛輔助功能（L2級(jí)）的車輛，在高速公路和機(jī)動(dòng)車專用道路上實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

3、建設(shè)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新設(shè)施

豐田負(fù)責(zé)人工智能等研發(fā)工作的子公司TRI在美國(guó)密歇根州建設(shè)的研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)新設(shè)施于2018年10月投入使用。TRI計(jì)劃利用該專用設(shè)施，在安全的環(huán)境下還原并實(shí)施在公共道路上難以進(jìn)行的極端情況測(cè)試，以此加快高級(jí)駕駛輔助“Guardian”模式的實(shí)驗(yàn)車研發(fā)。

4、五億美元投資Uber

豐田預(yù)計(jì)投入高達(dá)5億美元的資金與Uber共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。未來(lái)的合作計(jì)劃包括，豐田將與Uber結(jié)合旗下Guardin系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了能提供更為完整的安全系統(tǒng)外，一旦未來(lái)安全科技越趨成熟后，雙方便會(huì)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行更新，并以此達(dá)到真正的自動(dòng)駕駛功能性。

5、成立研發(fā)智能化軟件新公司

豐田8月宣布集團(tuán)下四家公司包括Denso、Aisin Seiki、Jtekt和Advics將合資成立一家新公司，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車新科技，將和歐洲的博世等競(jìng)爭(zhēng)。

福特汽車——盡力追趕

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2021年

車型：Fusion

測(cè)試地點(diǎn)：加州、馬薩諸塞州、密歇根州

合作伙伴：Argo AI、百度、Lyft、Domino’s Pizza

福特汽車此前被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的落后者，去年前首席執(zhí)行官馬克菲爾德被解雇的部分原因也歸咎于此。但是自從收購(gòu)了人工智能初創(chuàng)公司Argo AI，令福特快速前進(jìn)。今年7月福特成立自動(dòng)駕駛汽車子公司(Ford AV LLC)，預(yù)計(jì)到2023年底前將投入40億美元用于自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

1、2021年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化

福特CEO Jim Hackett表示，福特預(yù)計(jì)在2021年擴(kuò)展旗下自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。雖然有能力在2019年“推出”100輛以上的自動(dòng)駕駛車，但以營(yíng)利能力及價(jià)值鏈來(lái)說(shuō)，福特還是必須在充分了解客戶需求及市場(chǎng)信息后，才會(huì)大規(guī)模地推出自動(dòng)駕駛車型。如何在推出周期以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力中間取得平衡點(diǎn)，將會(huì)是福特布局自動(dòng)駕駛車輛的重點(diǎn)之一。

2、投資40億美元成立自動(dòng)駕駛子公司

福特今年7月成立自動(dòng)駕駛子公司Ford Autonomous Vehicles LLC，預(yù)計(jì)到2023年將投入高達(dá)40億美元經(jīng)費(fèi)，，其中包括對(duì)Argo AI的10億美元投資。福特現(xiàn)在正在使用Argo的技術(shù)測(cè)試其第三代Fusion轎車。雖然福特落后于通用汽車和Waymo幾年，但該公司正在嘗試使用自動(dòng)駕駛車為Domino’s Pizza運(yùn)送比薩餅，并與Postmates合作提供送貨服務(wù)。 福特正在準(zhǔn)備在密歇根州的一家工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

3、福特與百度首度合作

百度與福特中國(guó)6月宣布簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將探索在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的深度合作。百度與福特還計(jì)劃建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，探索在中國(guó)市場(chǎng)的汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)。雙方還將尋求在云計(jì)算領(lǐng)域的深度合作，例如，與福特車聯(lián)云平臺(tái)的合作。兩家公司還將利用雙方的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和大數(shù)據(jù)，探索精準(zhǔn)數(shù)字營(yíng)銷解決方案的商業(yè)合作。

沃爾沃——安全，承諾

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：2021年

車型：XC90

測(cè)試地點(diǎn)：加州、馬薩諸塞州、密歇根州

合作伙伴：Uber、NVIDIA、百度

沃爾沃汽車公司的遠(yuǎn)景目標(biāo)是，到2020年全新沃爾沃車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)致命事故或嚴(yán)重傷害事故。為此，沃爾沃11月宣布將在下個(gè)10年成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2025年，有30%的產(chǎn)品將具有全自動(dòng)駕駛能力。

1、沃爾沃XC90預(yù)計(jì)2021年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛

沃爾沃6月宣布下一代XC90將在2021年在美國(guó)生產(chǎn)，車型配有L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。未來(lái)的終極目標(biāo)是要達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)水準(zhǔn)，也就是車內(nèi)看不到方向盤和腳踏板，完全由計(jì)算機(jī)控制。

2、攜手NVIDIA合作開(kāi)發(fā)超級(jí)計(jì)算機(jī)

沃爾沃為加速全自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)度，找芯片巨頭NVIDIA合作開(kāi)發(fā)結(jié)合AI高度人工智能的核心計(jì)算機(jī)，基于NVIDIA的DRIVE AGX Xavier平臺(tái)，將讓搭載SPA2底盤平臺(tái)（Scalable Product Architecture 2）的車型具備先進(jìn)的運(yùn)算平臺(tái)，第一臺(tái)搭載核心超級(jí)計(jì)算機(jī)的車型將在下個(gè)10年推出，真正達(dá)到安全且完全自主、無(wú)人駕駛的境界。

3、沃爾沃與百度合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車

11月，沃爾沃與百度達(dá)成合作，沃爾沃成為了第一個(gè)與百度展開(kāi)L4自動(dòng)駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)的國(guó)際車企，百度則是第一個(gè)與沃爾沃在中國(guó)開(kāi)展此類深度合作的合作伙伴。在未來(lái)3年的技術(shù)和車型規(guī)劃中，百度將深度參與自動(dòng)駕駛車輛功能、交互、安全、集成方案的設(shè)計(jì)、研發(fā)與交付。考慮到雙方已經(jīng)明確且高度匹配的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線和車型時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，百度將鎖定沃爾沃在中國(guó)的最優(yōu)質(zhì)合作技術(shù)資源。

UBER—-從挫折中重生

自動(dòng)駕駛擬上市時(shí)間：待定

車型：沃爾沃XC90

合作伙伴：沃爾沃

UBER今年3月發(fā)生的測(cè)試意外事故重創(chuàng)公司形象，不僅奪走了一個(gè)生命，也讓外界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑，迫使UBER暫停所有測(cè)試，隨后針對(duì)缺失進(jìn)行檢討改進(jìn)，以期能再度回歸自動(dòng)駕駛舞臺(tái)。

1、UBER再次申請(qǐng)自動(dòng)駕駛公路測(cè)試

為了讓相關(guān)部門能重拾信心，UBER11月向賓州交通部提交了一份在匹茲堡的測(cè)試申請(qǐng)，并提出了完善的報(bào)告計(jì)劃,在其安全報(bào)告中指出未來(lái)將會(huì)在每輛自動(dòng)駕駛車輛上配置兩名安全駕駛員，除了紀(jì)錄測(cè)試細(xì)節(jié)外，兩人協(xié)助也能有效降低疲勞駕駛及分心等人為疏忽。

2、回歸研發(fā)，多倫多投資1.5億美元

UBER會(huì)在未來(lái)五年內(nèi)投資超過(guò)1.5億美元在加拿大多倫多，用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，2019年初將在該地區(qū)設(shè)立新辦事處，以便擴(kuò)大在人工智能領(lǐng)域的工作。

3、恢復(fù)匹茲堡和舊金山測(cè)試

UBER在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投資了大量時(shí)間與金錢，在亞利桑那州首起自動(dòng)駕駛車禍后，緊急暫停各地研發(fā)工作，事件過(guò)了五個(gè)月后，在八月前恢復(fù)匹茲堡和舊金山的道路測(cè)試計(jì)劃。并且，已經(jīng)實(shí)施了16項(xiàng)改進(jìn)措施，包括了開(kāi)發(fā)緊急剎車功能，防止自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)失效時(shí)造成車禍，也對(duì)系統(tǒng)做了調(diào)整，在偵測(cè)雷達(dá)上可以更快速的辨識(shí)出道路上的系統(tǒng)，調(diào)整了系統(tǒng)的靈敏度，除了科技的輔助外，車內(nèi)還會(huì)配有兩位測(cè)試人員。

特斯拉——萬(wàn)能牌

自動(dòng)駕駛汽車部署：2020年成立網(wǎng)約車平臺(tái)特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tesla Network），全部采用全自動(dòng)駕駛汽車

車型：Model S、Model X、Model 3

合作伙伴：英偉達(dá)、AMD

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot雖然還算不上完全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但特斯拉已經(jīng)累積了大量數(shù)據(jù)，了解輔助駕駛軟件運(yùn)行時(shí)車輛的表現(xiàn)。特斯拉避開(kāi)了多數(shù)車企和科技公司采用的激光雷達(dá)(Lidar)解決方案，希望研發(fā)出更先進(jìn)的成像技術(shù)，讓車輛擁有更銳利的眼睛。 特斯拉CEO馬斯克希望利用攝像頭，通過(guò)開(kāi)發(fā)出的圖像識(shí)別技術(shù)，讓汽車能讀取交通標(biāo)牌，真正看清前方的道路。他之前說(shuō)過(guò)，特斯拉選擇了一條更難的路，但如果能研發(fā)出更好的系統(tǒng)，將能掌握真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

1、自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)：10億英里

11月28日，特斯拉推文稱，車主使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot完成了10億英里行程，特斯拉利用收集到的數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)升級(jí)軟件，成為其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

2、Autopilot更新至9.0版

特斯拉10月正式推出Autopilot9.0版軟件更新，不只提升便利性，也多了更多的影音功能。用戶通過(guò)手機(jī)地圖軟件向汽車發(fā)送導(dǎo)航信息，也可以通過(guò)手機(jī)來(lái)控制汽車媒體播放，只要車輛內(nèi)置了Autopilot HW 2.5+版本就可以將汽車前視攝像頭拍攝到的視頻記錄并存儲(chǔ)在USB閃存驅(qū)動(dòng)器上，另外9.0版本支持8個(gè)攝像頭，實(shí)現(xiàn)車身周圍360度可視化。

3、人工智能與視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

特斯拉將在接下來(lái)的數(shù)個(gè)月內(nèi)針對(duì)Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行更新，并且針對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛功能再一次強(qiáng)化。Andrej Karpathy任命為人工智能及Autopilot視覺(jué)部負(fù)責(zé)人，可以看出特斯拉有意強(qiáng)化自動(dòng)駕駛的功能全面性。除了人工智能研發(fā)外，特斯拉也同時(shí)開(kāi)發(fā)一套全新的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)傳感器所收集到的圖像、聲波、雷達(dá)信號(hào)，讓車輛能更有效地獲得能活用的各項(xiàng)信息。

結(jié)語(yǔ)

全球管理咨詢公司麥肯錫的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，2030年全球自動(dòng)駕駛車將會(huì)達(dá)到800萬(wàn)輛的驚人數(shù)字，這背后也顯現(xiàn)出未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，科技巨頭和主流車企加速推進(jìn)，但自動(dòng)駕駛還有許多技術(shù)和法律問(wèn)題要解決，通往自動(dòng)駕駛的道路是漫長(zhǎng)而復(fù)雜的，2019年，值得期待更多。

開(kāi)篇扯遠(yuǎn)了，言歸正傳。因?yàn)槲覀冴P(guān)注的是汽車，所以筆者花了大半天的時(shí)間在“百度無(wú)人車體驗(yàn)站”體驗(yàn)百度阿波龍L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴車。L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車到底能達(dá)到什么水平？筆者切身體驗(yàn)到的是：阿波龍?jiān)谝粭l特定的道路（海淀公園西門-兒童樂(lè)園）緩慢行駛，遇到行人可以自動(dòng)減速，也可在站牌點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掉頭。車內(nèi)布局較為“簡(jiǎn)陋”，不夸張的說(shuō)毫無(wú)舒適性可言。一言以蔽之，這輛L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛小巴車更像是一個(gè)姍姍學(xué)步的孩子，習(xí)慣了風(fēng)馳電掣超有速度感的人們，對(duì)此一定得多一份耐心。

『百度阿波龍車內(nèi)空間』

其實(shí)，對(duì)自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的定義，SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）有更加科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)說(shuō)明。L4是高度自動(dòng)駕駛，可以簡(jiǎn)單的認(rèn)為是：在特定的場(chǎng)景下車輛可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，這里的特定場(chǎng)景一般是指封閉道路或者特定道路等。需要了解的是，當(dāng)自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到L5時(shí)，基本上就實(shí)現(xiàn)了在所有場(chǎng)景都能做到自動(dòng)駕駛，也就是說(shuō)L4和L5唯一的區(qū)別就是前者必須在特定的場(chǎng)景下運(yùn)行，而后者則對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景沒(méi)有限制。在此值得一提的是，百度與一汽聯(lián)合打造的紅旗E·界將達(dá)到L4級(jí)別，該車預(yù)計(jì)會(huì)在2019年年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年底實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

『自動(dòng)駕駛L0-L5等級(jí)簡(jiǎn)要說(shuō)明』

正是基于筆者對(duì)百度阿波龍的主觀體驗(yàn)感受和SAE對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)分類的要求對(duì)比，我們來(lái)探討一下未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)距離我們的真實(shí)生活到底還有多遠(yuǎn)？當(dāng)未來(lái)就在眼前時(shí)，我們的生活會(huì)發(fā)生哪些顛覆性的改變？自動(dòng)駕駛汽車如何承載我們對(duì)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”這種美好、理想生活狀態(tài)的追求？

●自動(dòng)駕駛汽車距離我們有多遠(yuǎn)？就在眼前

目前來(lái)看，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車雖然還未走進(jìn)私家車領(lǐng)域，但鑒于國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和媒體對(duì)其的曝光度較高，這就使得很多人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車并不會(huì)感到陌生。以此次體驗(yàn)海淀公園的這輛圓頭圓腦的阿波龍事件為例，在現(xiàn)場(chǎng)筆者聽(tīng)到“這車如果買的話得多少錢？”的聲音，聲音背后意味著什么？意味著當(dāng)一件新的事物出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)有人站在了消費(fèi)者的角度，用金錢去衡量是否能夠?qū)⑵涫杖肽抑?。“這車得值幾個(gè)億吧？”這是另一個(gè)聲音。在此我們就不對(duì)該聲音背后的寓意進(jìn)行揣摩，總之百度能夠讓自動(dòng)駕駛汽車阿波龍?jiān)诠珗@供人們免費(fèi)試乘，算是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車做了一次很好的宣傳。

『阿波龍』

記敘到此，“自動(dòng)駕駛汽車距離我們還有多遠(yuǎn)”這個(gè)問(wèn)題就可以回答了：就在身邊。為什么這么說(shuō)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車不僅僅在北京與老百姓的生活很貼近，在其他城市也是這樣，比如在廣州，由廣州公交集團(tuán)白云公司運(yùn)營(yíng)，文遠(yuǎn)知行WeRide.ai提供技術(shù)支持的自動(dòng)駕駛出租車于11月1日在大學(xué)城投入試運(yùn)營(yíng)，起步價(jià)12元人民幣，雖然試運(yùn)營(yíng)很快就被叫停，但這為自動(dòng)駕駛汽車日后的商業(yè)化落地積累了很寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不止在國(guó)內(nèi)，國(guó)外對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的探索更深入，比如今年3月Uber運(yùn)營(yíng)的一輛達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州的公共道路上撞擊一位行人并致其死亡，盡管這是一個(gè)不恰當(dāng)、不美好的例子，但也恰恰說(shuō)明自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)隨風(fēng)潛入夜，對(duì)人類未來(lái)的移動(dòng)出行產(chǎn)生了不小的影響。

在此需要補(bǔ)充的是，雖然高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車還未走進(jìn)私家車領(lǐng)域，但是當(dāng)下汽車市場(chǎng)上已經(jīng)有很多新車能夠?qū)崿F(xiàn)初級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。比如，繽瑞、探岳、蔚來(lái)ES8等車型可搭載L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，SAE對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)置了L0-L5等級(jí)，L2等級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還需要駕駛員監(jiān)視路況。未來(lái)，隨著時(shí)間的推移，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車將與我們的關(guān)系將更密切。

●未來(lái)生活或?qū)l(fā)生哪些改變？房?jī)r(jià)降低

盡管自動(dòng)駕駛汽車就在我們身邊，但是接下來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車需要在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)普及。根據(jù)此前IHS Markit預(yù)測(cè)，2040年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車銷量有望達(dá)到1450萬(wàn)輛，全球自動(dòng)駕駛汽車銷量有望突破3000萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字意味著什么？以當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)3000萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，即使到2040年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量翻倍，其自動(dòng)駕駛汽車仍能占到將近30%的比例，這比當(dāng)下的新能源汽車的普及度還要高。

『Waymo測(cè)試車』

不過(guò)，距離2040年還有近30年的時(shí)間，也正是因?yàn)槲磥?lái)還很遠(yuǎn)，近日Waymo（為谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司）和蘋果的相關(guān)負(fù)責(zé)人才在公眾場(chǎng)合表示出“自動(dòng)駕駛汽車遙遙無(wú)期”論。這一大膽的言論仿佛并沒(méi)有減弱全球車企、科技公司、甚至芯片公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的狂熱追求。比如：戴姆勒就與博世共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并于2019年下半年在加利福尼亞州開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試；福特汽車公司與Argo AI合作計(jì)劃于2021年推出自動(dòng)駕駛車輛；廣汽新能源將于2019年向市場(chǎng)量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車；美國(guó)打車平臺(tái)Lyft宣布已經(jīng)完成超過(guò)5000筆自動(dòng)駕駛訂單；百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放路線圖顯示到2021年將實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路全網(wǎng)自動(dòng)駕駛；在自動(dòng)駕駛汽車芯片領(lǐng)域有所造詣的NVIDIA（英偉達(dá)）也在積極利用大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)……

如此洶涌的潮水來(lái)襲，勢(shì)必也將改變的我們的生活。究竟如何改變？百度IDG（智能駕駛事業(yè)群組）公關(guān)總監(jiān)何鵬表示，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及和應(yīng)用，能夠減少80%的交通事故、提升30%通行效率、降低20%能源消耗。除此之外，還能讓老年人和殘疾人平等的享受到駕車出行的權(quán)利。當(dāng)然，這些宏觀的看法貌似對(duì)我們個(gè)人的影響較微弱，與我們利益較為貼切的可根據(jù)清華大學(xué)教授趙福全的觀點(diǎn)，Uber之所以熱衷自動(dòng)駕駛汽車的推廣，其最核心的目的就是降低成本。因?yàn)槲磥?lái)，人力將是最昂貴的成本。所以，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)我們生活的影響，不僅讓其更加智能和便捷，最重要的是出行效率的提升和成本的降低。如果再打開(kāi)腦洞，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車能夠極大程度的提高通行效率，這意味著未來(lái)房?jī)r(jià)都有可能隨之下跌，諸如此類風(fēng)馬牛不相及的事情，或許隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及，都會(huì)發(fā)生關(guān)聯(lián)并改變，再比如：醫(yī)院還需不需要？4S店還存不存在？學(xué)區(qū)房是不是也會(huì)消失？等等。

●如何追求自動(dòng)駕駛汽車“詩(shī)和遠(yuǎn)方”？

如果照上述的描述，自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)將會(huì)為人類打造出一幅有“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的美好、理想出行藍(lán)圖。詩(shī)和遠(yuǎn)方固然很美，但現(xiàn)實(shí)總是有一些冷冰冰的技術(shù)和門檻等待人類一步一步的跨越。而根據(jù)交通部日前對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車提出的問(wèn)題來(lái)看，主要集中在這三個(gè)方面：首先是缺乏完善的高級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)碚摵头椒?，尚未形成覆蓋不同等級(jí)自動(dòng)駕駛的完整測(cè)試體系；二是我國(guó)人口密集、交通環(huán)境復(fù)雜，當(dāng)前各地已開(kāi)放的測(cè)試道路和測(cè)試場(chǎng)景有限，尚不能滿足各類主體的測(cè)試需求；三是支持道路測(cè)試的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還亟待完善等。

據(jù)悉，10月21日，北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書（2018年）》，明確指出，2022年北京要布局形成滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛的完整技術(shù)體系，同時(shí)，打造超過(guò)500平方公里的智能交通應(yīng)用示范區(qū)。預(yù)計(jì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到1000億元。這也就說(shuō)明，在國(guó)家和地方政府的大力推動(dòng)下，相關(guān)企業(yè)和公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索已經(jīng)有了相對(duì)較為完善的空間，詩(shī)和遠(yuǎn)方已有路可達(dá)到。

此外，在追求自動(dòng)駕駛汽車美好未來(lái)的道路中，我們還需要攻克的是5G網(wǎng)絡(luò)和自主芯片。百度雖然發(fā)布了自主研發(fā)的首款A(yù)I芯片“昆侖”，但與國(guó)外芯片相比競(jìng)爭(zhēng)力到底如何，短期內(nèi)是未知的。關(guān)于5G網(wǎng)絡(luò)，隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛對(duì)網(wǎng)絡(luò)通訊的要求越來(lái)越高，勢(shì)必也將倒逼5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，然而對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，短期內(nèi)也是無(wú)法判斷的。最后，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車，筆者還是想說(shuō)，雖然已經(jīng)在身邊，觸手可及，但要想達(dá)到“詩(shī)和遠(yuǎn)方”的理想境界，還有很長(zhǎng)的路要走。

11月初，百度在Apollo第二屆理事會(huì)上宣布，Apollo雄安智能交通研究院正式揭牌，將聯(lián)合政、企、學(xué)、研等多方資源，打造智能交通示范區(qū)。

張亞勤也介紹了該研究院的一些進(jìn)展，他稱百度將參與雄安的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將其打造成未來(lái)城市，比如擁有智能路網(wǎng)，投放自動(dòng)駕駛的車輛，甚至紅綠燈都是聯(lián)網(wǎng)的。

這一點(diǎn)百度董事長(zhǎng)李彥宏在日前的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)演講中也有提到，李彥宏表示，百度和中國(guó)不少城市在智能交通上有合作。比如在北京，百度將從海淀區(qū)開(kāi)始，接管所有的紅綠燈，智能實(shí)時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。預(yù)計(jì)可使交通擁堵時(shí)的等待時(shí)間減少30%~40%。

不過(guò)人工智能的發(fā)展也引來(lái)外界的一些擔(dān)憂，比如人類被人工智能取代。張亞勤則表示，自己是一個(gè)樂(lè)觀主義者，對(duì)新技術(shù)為人類提供服務(wù)有信心。但這也需要選擇正確的道路，而百度在AI方面的準(zhǔn)則是，AI應(yīng)該是安全可控的，AI是去賦能而不是取代，應(yīng)該提供更多選擇而不是限制選擇?！斑h(yuǎn)古時(shí)代的人類就會(huì)使用工具，在AI時(shí)代人類也會(huì)有這個(gè)智慧?！彼f(shuō)。

對(duì)于年輕一代，他給出建議，機(jī)器在學(xué)習(xí)，人類也要學(xué)習(xí)，抱有開(kāi)放的態(tài)度跟上時(shí)代，“不僅是計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)，還有更廣闊的領(lǐng)域，而最重要的是學(xué)習(xí)的能力。”

據(jù)了解，該白皮書主要聚焦智能交通整體解決方案，論證智能出行解決方案的可行性和成效，里面深入分析了智能交通的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及問(wèn)題、新一代智能交通應(yīng)該具備的能力和百度的優(yōu)勢(shì)，并詳細(xì)介紹了百度智能交通解決方案。

相關(guān)內(nèi)容顯示，百度借助AI賦能交通已有多元情景應(yīng)用案例，比如百度智能交通研判平臺(tái)可利用路況、軌跡等超大規(guī)模實(shí)時(shí)多維數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行的動(dòng)態(tài)全方位監(jiān)測(cè)評(píng)估和深度整體認(rèn)知，為交通管理者提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐以及便捷高效的業(yè)務(wù)工具。交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控和研判不僅可以為交警提供擁堵報(bào)警、擁堵排名、道路監(jiān)測(cè)等功能，還可以進(jìn)行路況分析、交通預(yù)測(cè)、大屏展示等核心功能，幫助交警構(gòu)建情報(bào)、指揮、勤務(wù)和督查一體化的治堵工作機(jī)制，以數(shù)字化手段幫助交警發(fā)現(xiàn)擁堵、定位擁堵、評(píng)價(jià)擁堵、分析擁堵、治理?yè)矶?，提升交通管理效能、科學(xué)治堵。

百度智能城市業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理孫偉表示，“AI將喚醒沉睡的城市，讓它變成鮮活的、成長(zhǎng)的，能聽(tīng)懂看懂的智能體。這是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要非常廣譜的AI能力。”

而百度智能交通顧問(wèn)委員會(huì)將主要履行參與智能交通系統(tǒng)研究和建設(shè)規(guī)劃研討貢獻(xiàn)建議、為智能交通系統(tǒng)和智能交通新基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建提供理論與技術(shù)支持、推動(dòng)智能交通示范點(diǎn)的打造，推動(dòng)自動(dòng)駕駛新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)的理論與成果轉(zhuǎn)化等任務(wù)，為我國(guó)智能交通領(lǐng)域提供規(guī)則制定參考，加速智能交通落地。

在現(xiàn)場(chǎng)，百度高級(jí)副總裁劉輝、百度副總裁王路共同為百度智能交通顧問(wèn)委員會(huì)專家進(jìn)行授牌。

近日，百度人工智能交互設(shè)計(jì)院聯(lián)合湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院、汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，依托百度-湖南大學(xué)智能設(shè)計(jì)與交互體驗(yàn)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，發(fā)布了《智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)趨勢(shì)白皮書（2018）》（下文簡(jiǎn)稱《白皮書》）。

白皮書以“設(shè)計(jì)”為出發(fā)點(diǎn)，以未來(lái)智能汽車的人機(jī)交互為對(duì)象，對(duì)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，展開(kāi)“趨勢(shì)研究”，結(jié)合學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)，探討智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的未來(lái)趨勢(shì)，形成該領(lǐng)域的設(shè)計(jì)洞察，并總結(jié)為未來(lái)智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的九個(gè)趨勢(shì)。

圖：智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)九大趨勢(shì)關(guān)系圖

趨勢(shì)一：從運(yùn)載工具到交通系統(tǒng)-跨交通工具與跨領(lǐng)域的出行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，未來(lái)的出行設(shè)計(jì)涉及汽車、火車、飛機(jī)、人力交通工具等不同的對(duì)象，且汽車行業(yè)參與者的背景日益復(fù)雜。《白皮書》認(rèn)為這個(gè)背景下需要多領(lǐng)域、多專業(yè)、多部門從整個(gè)交通系統(tǒng)層面來(lái)重新定義汽車設(shè)計(jì)，未來(lái)的設(shè)計(jì)對(duì)象不再是單一的汽車產(chǎn)品，而是?、交通?具、基礎(chǔ)設(shè)施、城市和環(huán)境等所構(gòu)成的?個(gè)整體的跨交通?具的無(wú)縫出?交通系統(tǒng)，跨交通工具的出行系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)出行系統(tǒng)中所有基礎(chǔ)設(shè)施和資源的整合使用，提高出行效率。

趨勢(shì)二：連接與分離-智能汽車與周邊物理/虛擬環(huán)境的互聯(lián)服務(wù)

目前，幾乎每輛汽車都可以通過(guò)自身或者車內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備等連接網(wǎng)絡(luò)，智能汽車已經(jīng)逐漸變成繼手機(jī)以來(lái)的一個(gè)新的移動(dòng)終端。汽車在多數(shù)情境下是除了家庭和辦公場(chǎng)所以外，用戶使用時(shí)間最長(zhǎng)的個(gè)人空間，而且這個(gè)時(shí)間還在增長(zhǎng)，在這個(gè)空間中人們不會(huì)孤立存在，而會(huì)把汽車作為一個(gè)移動(dòng)終端和周邊環(huán)境或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞與交互，智能汽車所構(gòu)成的個(gè)人空間需要各類互聯(lián)服務(wù)，因此，《白皮書》認(rèn)為智能汽車與周邊物理和虛擬環(huán)境的互聯(lián)服務(wù)是未來(lái)智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一，具體表現(xiàn)為“基于位置的生活服務(wù)”、 基于互聯(lián)服務(wù)的新汽車服務(wù)空間設(shè)計(jì)”以及“智能汽車的商業(yè)模式與服務(wù)設(shè)計(jì)”。

趨勢(shì)三：共享服務(wù)-從擁有汽車到使用出行服務(wù)

汽車共享分為多個(gè)模式，如汽車租賃、基于站點(diǎn)的汽車共享、即時(shí)用車、網(wǎng)絡(luò)專車等。當(dāng)前流行的共享模式，如共享自行車、網(wǎng)絡(luò)約車等，汽車共享在產(chǎn)業(yè)界逐漸成熟；可持續(xù)設(shè)計(jì)要求關(guān)注人和環(huán)境的和諧發(fā)展，設(shè)計(jì)出既能滿足當(dāng)代人需要又兼顧保障子孫后代可持續(xù)發(fā)展需要的產(chǎn)品、服務(wù)和系統(tǒng)，而共享又作為可持續(xù)設(shè)計(jì)的核心已經(jīng)成為設(shè)計(jì)的主流方式”?！栋灼氛J(rèn)為多樣的共享模式會(huì)吸引不同行業(yè)的領(lǐng)軍者參與共享出行服務(wù)，未來(lái)分時(shí)租賃將成為主流的汽車共享模式，分時(shí)租賃提供汽車“ 隨取即用、隨借隨還”租賃服務(wù)，用戶可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車時(shí)長(zhǎng)，靈活使用。

趨勢(shì)四：無(wú)處不在的顯示-車內(nèi)外多形式全面信息展示

車載顯示不斷朝著更高分辨率、更大尺寸、以及更創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)、材質(zhì)的趨勢(shì)發(fā)展，為無(wú)處不在的顯示提供了技術(shù)基礎(chǔ)；智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)，使得顯示信息的數(shù)量快速上升，顯示信息的維度也出現(xiàn)復(fù)雜化的趨勢(shì)，顯示內(nèi)容和維度的快速增長(zhǎng)為無(wú)處不在的顯示提供了重大需求。

《白皮書》中認(rèn)為車內(nèi)外的不同位置和介質(zhì)都可能成為顯示媒介，多屏顯示很可能是未來(lái)智能汽車顯示方式的重要趨勢(shì)。多顯示設(shè)備的系統(tǒng)信息架構(gòu)將成為未來(lái)汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，從整車的顯示系統(tǒng)的角度出發(fā)，系統(tǒng)性地對(duì)汽車人機(jī)交互界面在不同區(qū)域的顯示進(jìn)行設(shè)計(jì)，而平視顯示將成為汽車顯示設(shè)計(jì)的主要方式。

趨勢(shì)五：接管與移交-人機(jī)介入式控制

隨著智能汽車自動(dòng)化水平的提高，用戶對(duì)于汽車的控制權(quán)也在減少，在無(wú)人駕駛階段，甚至可能出現(xiàn)控制權(quán)喪失的情形，控制權(quán)的減少或喪失，會(huì)對(duì)用戶的安全感和情緒造成負(fù)面影響。因此，《白皮書》認(rèn)為控制權(quán)的接管與移交將成為未來(lái)智能汽車人機(jī)關(guān)系的核心。未來(lái)汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)在人機(jī)控制上的趨勢(shì)是智能汽車系統(tǒng)的控制權(quán)會(huì)根據(jù)駕駛情境的需要在人和智能汽車之間轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)任務(wù)的接管與移交，即人機(jī)介入式控制。人機(jī)介入式控制的設(shè)計(jì)可以提供更安全的駕乘控制，補(bǔ)償“逐步失去”的控制權(quán)，而且情境多樣化的介入式控制可以在不同的情境中為用戶提供最合適的交互控制方式，控制切換的設(shè)計(jì)也會(huì)是未來(lái)人機(jī)介入控制設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)方向。

趨勢(shì)六：實(shí)體媒介交互-從數(shù)字媒體到實(shí)體媒體

隨著顯示技術(shù)的發(fā)展，特別是在前面提及的無(wú)處不在的顯示趨勢(shì)的影響下，各類智能產(chǎn)品逐步向著顯示控制一體化的方向發(fā)展，汽車人機(jī)交互界面的復(fù)雜化促使新交互模式的出現(xiàn)。因此，《白皮書》認(rèn)為在未來(lái)智能汽車應(yīng)用中，車內(nèi)實(shí)體設(shè)備都有可能成為交互媒介，并被賦予全新的交互功能。在媒介材料上，其材質(zhì)、柔韌度、彎曲度等性能實(shí)現(xiàn)了多樣化實(shí)體，通過(guò)控制交互傳感器的線性度、靈敏度、重復(fù)性等條件構(gòu)建新交互形式。全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下會(huì)產(chǎn)生新實(shí)體媒介控制方式，傳統(tǒng)的控制設(shè)備可能隱藏或消失，被其他方式替代，突破傳統(tǒng)控制設(shè)備形式，形成新實(shí)體交互媒介，實(shí)體交互媒介的設(shè)計(jì)不僅是對(duì)實(shí)體界面的設(shè)計(jì)，同時(shí)包含對(duì)虛擬信息的設(shè)計(jì)。

趨勢(shì)七：個(gè)性化-基于生物識(shí)別和感知技術(shù)的個(gè)性化

個(gè)性化是汽車用戶長(zhǎng)期以來(lái)也是未來(lái)的重大需求。生物識(shí)別與感知技術(shù)的發(fā)展賦予汽車智能個(gè)性化感知的能力。因此，《白皮書》認(rèn)為在生物識(shí)別的基礎(chǔ)上，線上數(shù)據(jù)和線下生物識(shí)別的整合，將是個(gè)性化汽車最為核心的趨勢(shì)。在個(gè)人身份識(shí)別的基礎(chǔ)上，結(jié)合生理心理感知技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能汽車對(duì)人的生理心理狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車人機(jī)交互界面的實(shí)時(shí)個(gè)性化。生物數(shù)據(jù)作為個(gè)性化服務(wù)的基本依據(jù)，在給用戶帶來(lái)智能便捷服務(wù)的同時(shí)，也伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)，所以在未來(lái)的智能汽車個(gè)性化設(shè)計(jì)中如何在機(jī)制上更好地保護(hù)隱私，同時(shí)將這種機(jī)制以合適的方式傳遞給用戶將是一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)和研究課題。

趨勢(shì)八：多通道融合交互-多通道融合的用戶體驗(yàn)與交互

多通道融合交互是包括智能汽車在內(nèi)的智能產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的重要特征。近年來(lái)，隨著自然語(yǔ)音、傳感識(shí)別、機(jī)器感官增強(qiáng)和情感計(jì)算等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，為多通道融合交互的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造可能。因此《白皮書》認(rèn)為在未來(lái)多通道融合的人機(jī)交互系統(tǒng)中， 視覺(jué)依然是最主要的通道，其它通道發(fā)揮積極作用；目前語(yǔ)音交互技術(shù)逐漸成熟，語(yǔ)音技術(shù)的使用可以大大提高駕駛安全性，語(yǔ)音交互將會(huì)成為智能汽車的標(biāo)配。手勢(shì)交互可以讓用戶脫離實(shí)體設(shè)備的束縛，為用戶提供更自然的交互方式，但手勢(shì)交互需要解決手勢(shì)識(shí)別過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)的識(shí)別要求和汽車駕駛場(chǎng)景復(fù)雜性等問(wèn)題。嗅覺(jué)通道的交互是未來(lái)最可能實(shí)現(xiàn)的全新交互方式。同時(shí)未來(lái)的設(shè)計(jì)通道融合是關(guān)鍵，通感設(shè)計(jì)的一個(gè)核心就是超越不同的感知通道并實(shí)現(xiàn)其不同通道的融合。

趨勢(shì)九：智能情感交互-從高智商機(jī)器到高智能情感交互

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，人們要求它們?cè)谠絹?lái)越多的方面能夠補(bǔ)償、加強(qiáng)和替代人的感知功能、思維功能和行為功能，這就必然要求這些產(chǎn)品具備更強(qiáng)的情感識(shí)別、情感理解和情感表達(dá)能力。因此《白皮書》認(rèn)為未來(lái)的智能汽車在能夠“理解和思考”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)智能情感交互成為汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的重要趨勢(shì)。智能汽車作為一個(gè)智能體，不僅僅會(huì)和車內(nèi)的用戶產(chǎn)生交互，還會(huì)和車外的周邊交通個(gè)體產(chǎn)生交互，例如車外的行人、其它智能汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施等，所以智能汽車與周邊交通個(gè)體的情感交互將會(huì)成為未來(lái)汽車人機(jī)交互的主要內(nèi)容。

10月29日，百度與長(zhǎng)沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會(huì)達(dá)成全面合作，雙方將基于 Apollo 開(kāi)放平臺(tái)，攜手共建“自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，將長(zhǎng)沙打造為自動(dòng)駕駛之城。

據(jù)悉，此次雙方合作將主要依托 Apollo 自動(dòng)駕駛生態(tài)資源與長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為長(zhǎng)沙市打造自動(dòng)駕駛共享出行與車路協(xié)同“城市新名片”。在該目標(biāo)的指引下，后期Apollo 將在長(zhǎng)沙指定區(qū)域和開(kāi)放道路探索智能共享出行新模式，并在長(zhǎng)沙規(guī)?；涞販y(cè)試運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模達(dá)到百輛。同時(shí)，百度還將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴車阿波龍，服務(wù)園區(qū)內(nèi)乘，以及打造Apollo Bus 智能公交示范路線，推動(dòng)公共出行的智能化升級(jí)。

在智能交通布局上，雙方將從路側(cè)設(shè)備、感知方案、云控平臺(tái)等方面全面搭建具有車路協(xié)同能力的路網(wǎng)規(guī)劃方案，為自動(dòng)駕駛和智能交通的落地提供全面的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

“人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)拓展了產(chǎn)業(yè)邊界的同時(shí)，也勾畫出未來(lái)城市交通出行的全新藍(lán)圖。百度在人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕已久，希望通過(guò) Apollo 開(kāi)放平臺(tái)攜手政府及全行業(yè)，加快中國(guó)智能交通的布局和落地，在全球智能化革命中搶得先機(jī)。此次和長(zhǎng)沙市的合作獲得市政府的大力支持，百度也將用自己的技術(shù)及生態(tài)資源助力長(zhǎng)沙市打造人工智能產(chǎn)業(yè)高地。”談及此次合作，百度總裁張亞勤博士表示。

百度副總裁王路進(jìn)一步補(bǔ)充道，“自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同是百度探索智能城市建設(shè)的兩個(gè)重要著力點(diǎn)，我們希望這次合作是一個(gè)成功的起點(diǎn)，未來(lái)百度不僅要助力長(zhǎng)沙打造‘自動(dòng)駕駛之城’，更希望能夠全面發(fā)揮百度大腦、大數(shù)據(jù)、智能云等技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)，助力長(zhǎng)沙在智能城市建設(shè)上繼續(xù)創(chuàng)新突破，共建‘智能之城’。

而作為此次合作的另一方，長(zhǎng)沙是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也早有布局。今年6月12日，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)正式開(kāi)園，據(jù)了解該測(cè)試區(qū)是國(guó)內(nèi)已投入運(yùn)營(yíng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)中測(cè)試場(chǎng)景類型最多、測(cè)試道路總里程最長(zhǎng)、研發(fā)辦公配套最齊全的封閉式智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)，目前已有10多家單位在這里開(kāi)展了130余場(chǎng)測(cè)試。

10月26日，長(zhǎng)沙市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，重磅發(fā)布了長(zhǎng)沙首批4個(gè)種類智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試牌，并公布長(zhǎng)沙首期開(kāi)放道路測(cè)試路段。會(huì)上，百度與其他三家企業(yè)率先獲得了長(zhǎng)沙市首批智能駕駛乘用車路測(cè)牌照，其中百度旗下兩款智能駕駛乘用車被允許在指定的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放測(cè)試道路上行駛，具體路線為湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)—學(xué)士路—蓮坪路—含浦大道，全長(zhǎng)約7.8公里。

據(jù)了解，該條道路在智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)建設(shè)了定制化智能駕駛網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能監(jiān)管網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)管理軟件平臺(tái)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察及交警視頻監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊及安全系統(tǒng)，并布局了基于5G的V2X系統(tǒng)，完全滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試的需求。

圖片來(lái)自“東方IC”

從2個(gè)多月前被曝出參與創(chuàng)辦一家“中”字開(kāi)頭的公司至今，王勁再創(chuàng)業(yè)的事兒已經(jīng)毫無(wú)懸念了。

隨著中智行（Allride.ai）近日宣布完成數(shù)億元天使輪融資，這家新創(chuàng)無(wú)人駕駛公司的身份也浮出了水面。據(jù)該公司公號(hào)文章內(nèi)容顯示，智能出行公司中智行聚焦無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)，從L4級(jí)自動(dòng)駕駛切入，選擇以激光雷達(dá)為主、視覺(jué)為輔的多傳感器融合路線。

而這家公司宣稱，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)的核心人物為“有超過(guò)五年無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、中國(guó)人工智能領(lǐng)導(dǎo)者”?？梢哉f(shuō)，從公司名稱、團(tuán)隊(duì)背景到業(yè)務(wù)模式，與王勁近年來(lái)的履歷逐一咬合。反觀這位去年年末被百度一紙?jiān)V狀送上法庭的話題人物，也正逐漸回到公眾視野內(nèi)：9月6日，王勁以“智能出行基金投資人”的身份出席了2018中國(guó)人工智能峰會(huì)。

如今再度“回歸”，王勁卻變得謹(jǐn)慎起來(lái)。中智行的一切公開(kāi)資料，包括股東信息、成員架構(gòu)中均未出現(xiàn)“王勁”的名字，這似乎在極力避免重蹈此前“王勁被告”的覆轍。畢竟目前百度方面僅對(duì)景馳撤訴，且仍在等待與王勁侵權(quán)糾紛的判決結(jié)果。

然而據(jù)知情人士透露，這家新公司背后實(shí)際的操控人仍然是王勁。他計(jì)劃主導(dǎo)公司干三件事：

1、建立AI研究院（智能汽車國(guó)家實(shí)驗(yàn)室）：研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能車制造平臺(tái)形成無(wú)人車研發(fā)制造平臺(tái)；研究道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)無(wú)人車使用的智能交通系統(tǒng)；通過(guò)大規(guī)模云計(jì)算及仿真系統(tǒng)部署，研發(fā)無(wú)人車自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

2、設(shè)立無(wú)人駕駛出行公司：研發(fā)無(wú)人車道路測(cè)試體系、無(wú)人車出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)、無(wú)人車安全認(rèn)證體系，聯(lián)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商，打造國(guó)家級(jí)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)服務(wù)和監(jiān)管平臺(tái)。

3、組建一個(gè)規(guī)模60億元的產(chǎn)業(yè)基金：用于投資并引進(jìn)無(wú)人車激光雷達(dá)、車載電腦等無(wú)人車產(chǎn)業(yè)鏈上下游項(xiàng)目，建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地。

商業(yè)模式再熟悉不過(guò)，無(wú)非是又復(fù)制了一個(gè)景馳科技。這名知情人士稱，此前王勁擔(dān)任景馳CEO時(shí)，便提出與廣州市政府共同組建規(guī)模110億元的產(chǎn)業(yè)基金，最終卻并未真正落地?！斑@是非常務(wù)虛的事情。這種做法相當(dāng)于明股實(shí)債，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)已經(jīng)被政府明令叫停了。與中智行共建產(chǎn)業(yè)基金，實(shí)際上對(duì)南京市政府而言是有風(fēng)險(xiǎn)的?！?/p>

話雖如此，但新公司還是順利成立了，甚至擠進(jìn)了南京開(kāi)發(fā)區(qū)最新簽約的人工智能龍頭企業(yè)之列。據(jù)報(bào)道，6月8日下午，中智行運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理林曉寧向媒體展示了手機(jī)上的營(yíng)業(yè)執(zhí)照照片：“中午簽的約，下午4點(diǎn)營(yíng)業(yè)執(zhí)照已經(jīng)拿到手了。開(kāi)發(fā)區(qū)效率就是這么高?！?/p>

因此，公司總部天然地選在了南京市，同時(shí)在美國(guó)硅谷設(shè)立了研究院，后續(xù)將在北京、上海、深圳等地設(shè)立研發(fā)中心。團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招納了來(lái)自谷歌、FCA、百度、IBM等公司核心崗位的從業(yè)者，且仍在努力招人：據(jù)悉，公司掛出的招聘信息顯示，無(wú)人駕駛算法、人工智能算法、計(jì)算機(jī)算法、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、高精度地圖及路徑規(guī)劃工程師的崗位，年薪30萬(wàn)起，上不封頂。

基本上是在斥巨資招聘。而整個(gè)招聘過(guò)程中，王勁本人大概率成為了公司的金字招牌。作為前任百度原高級(jí)副總裁、無(wú)人車事業(yè)部總經(jīng)理，王勁以“百度無(wú)人車四大護(hù)法”的身份早已聲名在外。隨后王勁從百度出走，成立無(wú)人駕駛技術(shù)服務(wù)公司景馳科技，并擔(dān)任該公司創(chuàng)始人兼CEO。

在職期間王勁透露，他曾拒絕了企業(yè)客戶開(kāi)發(fā)商用以及貨車自動(dòng)駕駛技術(shù)的請(qǐng)求，表示景馳將專注于乘用車的自動(dòng)駕駛解決方案。直到王勁離職后的現(xiàn)在，景馳仍舊堅(jiān)持這一發(fā)展方向。撇開(kāi)其頻頻引起糾紛的“光環(huán)”不談，王勁毫無(wú)疑問(wèn)是要為自動(dòng)駕駛事業(yè)奮斗終生的，單憑這點(diǎn)就足夠給廣大員工打上一針雞血。

這樣一批技術(shù)人才甚至為公司吸引到了首筆資金：一張白紙的中智行在成立4個(gè)月后便拿到了數(shù)億元天使輪融資。眾所周知，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最貴的就是人才。初創(chuàng)企業(yè)所謂高效率的測(cè)試流程，無(wú)非是強(qiáng)大人才儲(chǔ)備帶來(lái)的各家軟件算法路線的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)大牛的聚集基本上決定了大部分初創(chuàng)公司在軟件層面研發(fā)工作上的強(qiáng)勢(shì)位置。換句話說(shuō)，初創(chuàng)公司現(xiàn)階段估值過(guò)高，也是人才稀缺性的表現(xiàn)。

真正有能力的員工無(wú)非就在幾家頭部自動(dòng)駕駛科技企業(yè)中來(lái)回流動(dòng)，據(jù)爆料，王勁已經(jīng)開(kāi)始在前東家景馳科技的團(tuán)隊(duì)中挖人了。說(shuō)實(shí)話，在相似的商業(yè)模式之下，技術(shù)公司的軟件算法最終都會(huì)趨于同質(zhì)化，現(xiàn)階段人才帶來(lái)的高估值泡沫早晚會(huì)被沖破。

更何況，相比景馳，中智行幾乎沒(méi)有提出新的盈利手段。即便拿到首輪融資趕上了末班車，資本寒冬下市場(chǎng)還能留給這家新創(chuàng)企業(yè)多少“講故事”的機(jī)會(huì)？與風(fēng)口擦肩的中智行未來(lái)發(fā)展速度，恐怕還得取決于王勁的“老本”能消耗到何時(shí)。

VV6定位為智能豪華SUV，售價(jià)為14.8萬(wàn)-17.5萬(wàn)，共五款車型。動(dòng)力方面，VV6搭載了2.0L電控渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有榮膺“世界十佳”稱號(hào)的7速濕式雙離合變速器。

值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供了“3+3模式”全地形控制系統(tǒng)，包括標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款燃油版的四驅(qū)車型。

博世助力? 智能安全再升級(jí)

VV6搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，集成20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)和29項(xiàng)安全常規(guī)配置。20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)中包含AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等先進(jìn)技術(shù)。

VV6搭載的ACC全速范圍自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動(dòng)完成加速、減速、制動(dòng)等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應(yīng)路況復(fù)雜的城市道路。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達(dá)傳感器能夠追蹤前方多個(gè)目標(biāo)；對(duì)于行駛車道及相鄰車道目標(biāo)車輛還能夠?qū)嵤┳粉櫋?/p>

更加值得一提的是，VV6針對(duì)中國(guó)特有的道路情況，在AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)中除車輛、行人識(shí)別外還加入了對(duì)自行車的識(shí)別。車輛前部配備精密雷達(dá)探測(cè)器，可實(shí)現(xiàn)前方自行車的探測(cè)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到自行車時(shí)，小于警報(bào)距離時(shí)進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全問(wèn)題，碰撞無(wú)法避免，同時(shí)駕駛員未采取任何制動(dòng)措施時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)發(fā)送指令采取行動(dòng)，完全避免或減緩碰撞程度，保護(hù)乘員和行人的安全。

據(jù)悉，博世與WEY VV6在此項(xiàng)技術(shù)的合作，也是該功能在中國(guó)的首次量產(chǎn)投入，而VV6也因此成為50萬(wàn)級(jí)以內(nèi)唯一擁有帶自行車識(shí)別的AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)的車型。

與百度再牽手，商業(yè)化量產(chǎn)指日可待

眾所周知，百度在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已深耕已久。2017年，百度發(fā)布Apollo（阿波羅）平臺(tái)，旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車作為中國(guó)SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經(jīng)從車輛智聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四個(gè)方面與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

而在此前的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇，正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。

百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產(chǎn)制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開(kāi)放車輛認(rèn)證平臺(tái)。同時(shí)WEY也成為國(guó)內(nèi)首家向Apollo開(kāi)放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺(tái)的汽車廠商。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，WEY品牌還向百度交付了首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測(cè)試用車，雙方合作的自動(dòng)駕駛車輛將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

未來(lái)百度在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局中，李震宇通過(guò)對(duì)Apollo平臺(tái)開(kāi)發(fā)過(guò)程中思考，形成“開(kāi)放能力，共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”的16字理念，未來(lái)百度將通過(guò)開(kāi)放性合作的方式，發(fā)揮自身互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖的優(yōu)勢(shì)地位，通過(guò)開(kāi)放API甚至源代碼的方式來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)創(chuàng)新。

交流中發(fā)展? 挑戰(zhàn)中前進(jìn)

自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，但基于目前人工智能技術(shù)的發(fā)展及其他諸多因素，完全實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路需要走，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉辦的智能巔峰對(duì)話上，同濟(jì)大學(xué)安全研究所所長(zhǎng)兼教授朱西產(chǎn)提出了目前我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩個(gè)難點(diǎn)與兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

第一，我國(guó)的工業(yè)發(fā)展還不能完全達(dá)到自主研發(fā)的階段，目前智能駕駛所需要的雷達(dá)、攝像機(jī)等高精設(shè)備都需要從國(guó)外進(jìn)口而來(lái)。第二，與歐美國(guó)家道路情況不同，我國(guó)城市道路及鄉(xiāng)村道路的環(huán)境都相當(dāng)復(fù)雜。在中國(guó)，汽車與行人相撞的事故率遠(yuǎn)高于車與車相撞，依據(jù)中國(guó)的道路狀況，未來(lái)的智能駕駛務(wù)必加強(qiáng)對(duì)行人及自行車類的兩輪車的探測(cè)，而這一方面無(wú)疑加大了研發(fā)和測(cè)試的難度。

同時(shí)，我國(guó)自動(dòng)駕駛的研發(fā)還存在兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，我國(guó)高精度定位技術(shù)及通訊技術(shù)發(fā)展相當(dāng)成功，未來(lái)可利用這一優(yōu)勢(shì)，通過(guò)二者的有機(jī)結(jié)合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環(huán)境的位置，從而完成智能駕駛。第二，與國(guó)外相比，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)能夠和平相處并且達(dá)到戰(zhàn)略合作的狀態(tài)，這對(duì)于未來(lái)人工智能和自動(dòng)駕駛的研發(fā)來(lái)說(shuō)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

WEY品牌依靠此前VV7和VV5的優(yōu)秀表現(xiàn)，成為了車界的“網(wǎng)紅”，贏得了很好的聲譽(yù)，銷量也成為WEY品牌質(zhì)量與用戶認(rèn)可度的有力證明。這次VV6的上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)人群，相信WEY必將打造屬于自己的強(qiáng)大王朝，為中國(guó)品牌代言！