“在現(xiàn)有的成熟的電池技水平上，而不是一味追求高比能量，同樣能制作出理想的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。例如，日本豐田以鎳氫電池制作的PRIUS混動(dòng)汽車(chē)，截至去年8月已經(jīng)銷(xiāo)售1千萬(wàn)輛，今年銷(xiāo)售量又有大增長(zhǎng)。該產(chǎn)品的電池用比能量只有50多瓦時(shí)/千克?！敝袊?guó)工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)”上表示，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)安全性是第一位的。電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池相互依存、促進(jìn)，但又相互制約，動(dòng)力電池的發(fā)展方向和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將是下一代動(dòng)力電池。

記者：請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線大致經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程。

楊裕生：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“三縱”路線，最初是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)，后來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)改為插電式汽車(chē)，再后來(lái)，插電式汽車(chē)又改為增程式汽車(chē)。這一變化前后經(jīng)歷了大約10年的時(shí)間。

10年來(lái)，我一直主張要以安全成熟的電池技術(shù)發(fā)展節(jié)能減排汽車(chē)。在技術(shù)路線方面，一是以微小型純電動(dòng)汽車(chē)為突破口，二是大眾型產(chǎn)品發(fā)展以純電驅(qū)動(dòng)的增程式產(chǎn)品。微小型電動(dòng)汽車(chē)可以用鉛酸電池做低速車(chē)，或用鋰離子電池做高速車(chē)，由市場(chǎng)決定。增程式汽車(chē)可以解決純電動(dòng)汽車(chē)的“5大焦慮”，是市場(chǎng)化最可行的車(chē)種之一。

今年1月，增程式汽車(chē)被列入新“三縱”，代替了舊“三縱”中的插電式。今年7月，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》中，增程式被列入純電動(dòng)汽車(chē)行列。

未來(lái)的增程式汽車(chē)可以不燒油、不增加二氧化碳排放，可以全部靠太陽(yáng)能供能。增程式不是向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，而是未來(lái)汽車(chē)的主力。

特別重要的一點(diǎn)是，不同的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線需要不同的動(dòng)力電池，對(duì)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的要求也不同。

記者：在您看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)路線下的下一代動(dòng)力電池是怎樣的?

楊裕生：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要矛盾反映在電池上——安全性與比能量的矛盾。動(dòng)力電池的安全性制約著電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍屉S心地“所欲提高”，我國(guó)的動(dòng)力電池續(xù)航流程每年都在提高要求，或是“冒進(jìn)”。

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