原標(biāo)題：「深度」華為的汽車(chē)夢(mèng)不是造車(chē)

6月13日晚間，環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道了華為近日宣布公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造的計(jì)劃的新聞。

文中提到，日前，華為終端手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛在微博全文轉(zhuǎn)發(fā)媒體報(bào)道稱，華為聯(lián)合奧迪開(kāi)發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，有望2020年前問(wèn)世。華為戰(zhàn)略部門(mén)在一個(gè)月前更是發(fā)文表示，在未來(lái)一年中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。據(jù)了解，華為于6月11日在德國(guó)漢諾威舉行的CEBIT 2018展上發(fā)布了OceanConnect IoV車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。華為表示，該平臺(tái)將使得ICT與汽車(chē)行業(yè)深度融合。

華為同時(shí)表示，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，華為擁有自己的業(yè)務(wù)邊界。一是不做上層應(yīng)用，二是不做整車(chē)。

“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車(chē)的計(jì)劃。”

此次報(bào)道距離6月6日，微信公號(hào)騰訊深網(wǎng)發(fā)布的《華為汽車(chē)夢(mèng)已經(jīng)開(kāi)始》文章剛剛過(guò)去7天時(shí)間?，F(xiàn)在再去打開(kāi)新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“華為造車(chē)”的新聞已經(jīng)明顯少了很多，更多的是“造車(chē)”一詞后面加上大大的問(wèn)號(hào)，以及與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”相關(guān)的詞語(yǔ)。

從呼聲強(qiáng)烈的“造車(chē)”報(bào)道到明確指出“公司沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)的計(jì)劃”，這一過(guò)程，耐人尋味。

無(wú)人駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局并不等同于“造車(chē)

引發(fā)外界對(duì)“華為是否要自己造車(chē)”猜想的具體事件，應(yīng)該是2018 MWC上，華為與保時(shí)捷合作進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)一臺(tái)Mate 10 Pro來(lái)對(duì)一輛保時(shí)捷跑車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

這被看作是華為在無(wú)人駕駛技術(shù)上的一次公開(kāi)展示，也引發(fā)了“華為是否要自己造車(chē)”的猜想。但華為方面表示，提供的是車(chē)輛連接模塊，沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃。

華為開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)是為了更好地介紹自家新推出的麒麟970芯片在人工智能（AI）上的特長(zhǎng)。麒麟970配備了一顆獨(dú)立的NPU，具備強(qiáng)勁的AI計(jì)算能力。

圖|打上華為標(biāo)志的保時(shí)捷，看起來(lái)生硬粗糙毫無(wú)美感。

無(wú)人駕駛是一個(gè)空間十分廣闊的市場(chǎng)。華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁兼無(wú)線車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總裁熊偉介紹稱，目前國(guó)內(nèi)一共有2億輛汽車(chē)，每年還在以3000萬(wàn)臺(tái)的速度遞增，但在2017年，聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)數(shù)量?jī)H僅有2600萬(wàn)輛。

華為也一直在深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

但，這并不意味著“造車(chē)”。

2013年，華為成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；

2014年，華為先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商建立合作關(guān)系，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)等方面展開(kāi)合作；

2015年5月，華為與大眾汽車(chē)達(dá)成合作，共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，研究開(kāi)發(fā)一系列車(chē)聯(lián)應(yīng)用；

2016年9月，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合成立“5G汽車(chē)聯(lián)盟”；

2017年11月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系；

2018年6月，華為與奧迪合作，計(jì)劃于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)型。

不久前，在華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被列為第一項(xiàng)業(yè)務(wù)重點(diǎn)，該文件明確，華為將進(jìn)一步加速布局，目標(biāo)要將車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。

據(jù)熊偉透露，2018年，華為計(jì)劃為10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案。可以說(shuō)，背靠強(qiáng)大的通訊技術(shù)，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的布局中，不但實(shí)力強(qiáng)勁，而且目標(biāo)遠(yuǎn)大。

未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不等同于“造車(chē)”

為何包括華為高層在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)“造車(chē)”有著如此大的興趣？很大一部分源于中國(guó)未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大誘惑。

圖|智能汽車(chē)未來(lái)展示

2018開(kāi)年，發(fā)改委《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布：2020年，中國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比要達(dá)50%，初級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)90%覆蓋、北斗定位全覆蓋;

2025年，新車(chē)100%智能化，建成5G高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，高等級(jí)智能車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;

2035年，中國(guó)的智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)世界第一強(qiáng)國(guó)。

但未來(lái)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的豐富和廣闊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的“造車(chē)”。

一旦智能汽車(chē)發(fā)展起來(lái)，投入實(shí)用，勢(shì)必引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、甚至相關(guān)多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步高速發(fā)展。比如高等級(jí)智能汽車(chē)上路，大部分的城市、道路、基礎(chǔ)設(shè)施都將經(jīng)歷5G網(wǎng)物聯(lián)改造，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云端超算中心乃至北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，將一刻不停地連接、計(jì)算、精確導(dǎo)航。

縱觀智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，從AI芯片到車(chē)載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語(yǔ)音智能識(shí)別技術(shù)到高精度3D地圖，這些細(xì)分領(lǐng)域華為都有實(shí)力參與，而事實(shí)上，華為已經(jīng)為此布局很久。成為其中一個(gè)或者多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，贏得的未來(lái)都將不可思議。很顯然，華為有這個(gè)野心。

實(shí)際上，這個(gè)時(shí)代，通過(guò)賦能給別人，遠(yuǎn)比要親自下場(chǎng)跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼個(gè)你死我活要體面的多。坐著收稅應(yīng)該是世界上最理想的商業(yè)模式。華為放著稅不收，跑去造車(chē)，這不但有悖于華為一向謹(jǐn)慎低調(diào)的品性，更不符合商業(yè)規(guī)律。

比如百度的阿波羅計(jì)劃，一年的時(shí)間已經(jīng)聚集了100多家車(chē)企，正因?yàn)槟転楹献骰锇樘峁╅_(kāi)放、完整、安全的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。

提供底層的技術(shù)解決方案，才是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的立命之本。

如果華為造車(chē)，無(wú)疑是朝技術(shù)的自我封閉走去。

華為不會(huì)造車(chē)。

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