特斯拉 2018 年度股東大會結(jié)束了，與財報會議不同，股東大會有點「特斯拉春晚」的意思。這里完全是 Elon Musk 的主場，不必因為顧忌市值和分析師字斟句酌（好像也沒有…），看春晚沒意思，吐槽春晚才有意思。來！

任命獨立董事接替 Elon 擔(dān)任特斯拉董事長的提案被否決

一位持有多達(dá) 12 股特斯拉股票、不愿透露中文姓名的華裔 Jing Zhao 先生提出，自 2004 年至今，特斯拉董事長一職一直由 Elon 擔(dān)任。與此同時，他還擔(dān)任 CEO 和首席產(chǎn)品架構(gòu)師等職位。為了最小化諸如特斯拉收購 SolarCity 存在的潛在利益關(guān)聯(lián)，Jing Zhao 建議特斯拉任命獨立董事長。

還有一個名叫 CtW Investment Group 的投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)任董事會成員多數(shù)與 Elon 存在利益關(guān)聯(lián)，且缺少對汽車行業(yè)深入了解的人才。因此建議投票重新選舉三位董事會成員，被點名的分別是 Volar Equity Partners 創(chuàng)始人 Antonip Gracias、Elon 的弟弟 Kimball Musk以及 21 世紀(jì)?？怂笴EO James R. Murdoch。

特斯拉發(fā)表聲明反駁說 Gracias 是“供應(yīng)鏈優(yōu)化方面的專家”、Kimball 在“零售和消費者市場具有豐富經(jīng)驗”、Murdoch 擁有“國際市場知識”。

要我說，這個聲明唯一的作用，就是讓吃瓜群眾意識到：CtW 說得沒錯，特斯拉董事會確實缺少對汽車行業(yè)深入了解的人才。

當(dāng)然最終兩個提案還是全部被股東否決了，特斯拉法律總顧問 Todd Maron 表示，反對提案的股東占“絕大多數(shù)”。

如果你是長期的特斯拉觀察者，想必此刻嘴角已經(jīng)浮現(xiàn)出「每年都這樣」的微笑：）

2017 年年度股東大會上，同為特斯拉小股東的加州教師退休基金發(fā)起提案，要求特斯拉董事會新增獨立董事席位，并將董事會選舉由目前的每三年一次提高至每年一次。

跟今年一樣，這個提案一上來就被大多數(shù)股東否決。

Elon 陣營的董事會成員

特斯拉還真的新增了兩位獨立董事（Elon 還強(qiáng)硬表態(tài)稱跟提案無關(guān)）。不過也別天真的以為董事會真有人能制衡 Elon。即使新增董事到位后，Elon 陣營的董事會成員 5 位，跟 Elon 無關(guān)的真·獨立董事只有 4 位，考慮到他本人還是特斯拉最大股東、董事長，新增董事對提升董事會的獨立性效果甚微…

用 Morningstar 分析師 David Whiston 的話總結(jié)，很難想象股東會反對 Elon：如果你不相信 Elon，為什么要持有特斯拉股票至今？

特斯拉 Model 3

這才是真正值得討論的話題，釋放的信息量也非常大。

首先宣布了一個毫無懸念的消息：隨著產(chǎn)能和交付量的增加，Model 3 已經(jīng)成為美國銷量最高的中級豪華車型。其實到 4 月份時，傳統(tǒng)陣營已經(jīng)僅剩奔馳 C 級在勉強(qiáng)支撐了，但遇到 Model 3 這種銷量多寡全由產(chǎn)能決定的選手，傳統(tǒng)陣營被屠榜是意料之中的事。

豐收的喜悅

然后是產(chǎn)能，第二季度馬上要結(jié)束了，目前 Model 3 的產(chǎn)能穩(wěn)定在 500 輛/天，Elon 重申到本月底“很有可能”達(dá)到 5000 輛/周。兩周前搭的一條新生產(chǎn)線也已經(jīng)投產(chǎn)，如果說 Q1 財報會議上的承諾還有各種不確定因素的話，今天的再次表態(tài)應(yīng)該是穩(wěn)了。

目前特斯拉共有三條 Model 3 生產(chǎn)線，兩周前搭了第三條線，相對前兩條線效率提升顯著。僅憑前兩條線，到本月月底也有機(jī)會達(dá)到 5000 輛/周的產(chǎn)能，有了第 3 條線加持，官方表態(tài)是“非常有信心”達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)。

另外，交付快速增長的同時，Model 3 質(zhì)量和可靠性也提高了 4 – 5 倍。

特斯拉在上個月開放了雙電機(jī)全輪驅(qū)動和高性能 Performance 版的 Model 3 選配。按照 Elon 的說法，這兩個版本的小規(guī)模試產(chǎn)已于本月啟動，預(yù)計將于 9 月實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。而起售價 3.5 萬美金的標(biāo)準(zhǔn)電池版將于年底量產(chǎn)。

最近有媒體曝出了有 20% 左右的 Model 3 預(yù)訂車主因為無法忍受漫長的交付周期選擇退定金，針對這個問題，特斯拉將從本月開始在特斯拉線下門店推出 Model 3 試駕服務(wù)，目標(biāo)是下個月月底前覆蓋整個北美所有門店。試駕完了你還要退定金，那誰也沒辦法了。

最后，特斯拉正在與保險公司合作，嘗試推出成本更低的 Model 3 車險，比寶馬 3 系低 30% 左右。

特斯拉 Autopilot

有了最近通用 Cruise 和 Waymo 的大手筆，Autopilot 顯然是個熱門話題。

你很難想象，高管一直都在劇烈變動的 Autopilot 又要推送重大更新了。Elon 承諾本月將推送有重大改進(jìn)的新版本，另外 AP 在未來幾個月將推送更加炸裂的更新。「AP 的性能和可靠性將會在未來 6 – 12 個月呈現(xiàn)指數(shù)級增長，我們的改進(jìn)非常迅速?！?/p>

恕我直言，后面這句話略過就好，畢竟最初描繪 Model 3 的產(chǎn)能增長藍(lán)圖時，他也用了“指數(shù)級增長”。到 2017 年底產(chǎn)能達(dá)到 1 萬輛/周就是這么來的。

特斯拉汽車演示自動駕駛

不過特斯拉首次向外界披露，AP 其實有兩個版本，「超級復(fù)雜」版本現(xiàn)在運(yùn)行不佳，而部署在全球特斯拉汽車上的簡化版運(yùn)行良好。

不出意外，Elon 再次談到了自動駕駛技術(shù)路線之爭，并堅持認(rèn)為激光雷達(dá)并非無可替代。這次的理由仍然是此前基于第一性原理那套說辭：激光雷達(dá)從波長上就是錯誤的，依賴它無法 100% 解決問題；最重要的是要解決計算機(jī)視覺方面的挑戰(zhàn)。這個問題一旦解決，超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在極端路況下為攝像頭提供輔助，配備激光雷達(dá)沒有任何意義。

另一個重磅計劃是，特斯拉將推出免費試用 AP 計劃，預(yù)計會在未來幾個月內(nèi)發(fā)布。做個陰暗的猜測，也許是今年以來連續(xù)曝出的特斯拉汽車事故讓越來越多的新車主成了驚弓之鳥，選裝 AP 的比例出現(xiàn)了下滑？

特斯拉 Model Y

繼去年股東大會放出一張 Model Y 渲染海報后，又是一年股東大會，Elon 今年給出了另一張渲染圖，就是這張。

看著像 Model X 和 Model 3 的結(jié)合體，前擋風(fēng)玻璃和車鼻的過渡非常線性，一貫的低風(fēng)阻是跑不掉了，但比例看起來似乎有些奇怪。

相對造型上的一脈相承，Model Y 在內(nèi)核上的全面革新才是真正值得期待的。Elon 已經(jīng)第 N 次表示打造 Model Y 讓他倍感興奮，這是一款“super special”的產(chǎn)品。我們不妨拭目以待。

Model Y 暫定與明年 3 月或者 Q2 發(fā)布，Model Y（以及 Semi Truck半掛卡車和新款 Roadster）的量產(chǎn)時間都是兩年后。

特斯拉超級充電站

特斯拉將繼續(xù)在全球新建超級充電站，目前全球范圍內(nèi)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到 9969 個。輸出功率達(dá) 200 kW – 250 kW 的第三代超充樁大部分設(shè)計工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽能電池板高度集成，不再需要連接到電網(wǎng)。Elon 表示這將“促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的重大變革”，大幅加速充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

關(guān)于充電時長，Elon 表示，駕駛時間和充電時間的比例至少要達(dá)到 6:1，未來的目標(biāo)是達(dá)到 8:1 乃至 10:1。

新款 Roadster

我記得新款 Roadster 發(fā)布不久，一家日本團(tuán)隊通過瘋狂堆料、不考慮量產(chǎn)實現(xiàn)了對 Roadster 零百加速的反超。我當(dāng)時在想，對于這種零百加速 2.1 秒的性能怪獸，特斯拉（或其他電動超跑制造商）還有什么手段能建立起差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢呢？

白色Roadster首秀

現(xiàn)在答案公布：目前公布的性能參數(shù)都是 Roadster 基礎(chǔ)版的規(guī)格，未來特斯拉將為之推出 Space X 選裝包。真是貧窮限制了我的想象力，直接拿造火箭的公司命名選裝包是幾個意思？怕不是要低空飛行？

Elon 的說法是，要通過新款 Roadster，向公眾證明電動車可以在各個方面超越內(nèi)燃機(jī)跑車，將內(nèi)燃機(jī)跑車在普通公眾心中建立起的強(qiáng)大光環(huán)徹底粉碎。

Semi Truck 半掛卡車

這可能是特斯拉史上第一款產(chǎn)品發(fā)布還沒量產(chǎn)，就有重大改進(jìn)的車型。 Elon 說 Semi Truck 半掛卡車還有一個你沒有玩過的船新版本，擠需體驗三番鐘，你就會和Elon一樣，愛上節(jié)款車型……

特斯拉家族

我好好說，據(jù)說特斯拉團(tuán)隊有了更深的理解，可以把半掛車型的性能變得更好，最終推出的新版本將超出行業(yè)人士對純電動半掛性能的認(rèn)知。此前戴姆勒卡車北美 CEO Martin Daum 說如果德國和加州是在同一個物理世界的話，那么特斯拉 Semi Truck 的參數(shù)已經(jīng)違反了物理規(guī)律。Elon 在財報會議上揶揄 Martin 說「我知道他，實際上我大學(xué)里學(xué)了一年的物理，其實我們的量產(chǎn)版續(xù)航還會更長，我很樂意跟他聊聊物理學(xué)?！?/p>

未來 Semi Truck 會在中國、美國、歐洲和全球其他地區(qū)上市，目前已經(jīng)在一家工廠進(jìn)行前期的小規(guī)模試產(chǎn)，今年晚些時候另一家工廠也會開展類似的工程工作。

Tesla Energy 業(yè)務(wù)

特斯拉全球儲能電池累計裝機(jī)量已經(jīng)超過 1 GWh，和 Model 3 一樣，儲能業(yè)務(wù)目前產(chǎn)能受限，是另一個裝機(jī)量完全取決于產(chǎn)能的業(yè)務(wù)，預(yù)計將“呈指數(shù)增長”。更重要的是，Elon 預(yù)計到今年年底或明年年初，能源業(yè)務(wù)將獲得與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)拿省蠹s 20 % – 30 %。

這對長期承壓的特斯拉的財務(wù)狀況非常重要。

Gigafactory 1

Gigafactory 1 明年的電池產(chǎn)能將大幅增長，超過全球其他電池工廠產(chǎn)能之和。（三星SDI、LG化學(xué)、寧德時代和比亞迪紛紛發(fā)來了吃瓜表情）

Elon 重申特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。特斯拉在電池密度和成本方面取得了一些突破性進(jìn)展，如果材料成本沒有重大波動，今年年底特斯拉電芯成本將低于 100 美元/kWh。同時會在未來兩年內(nèi)將電池 Pack 成本成本降至 100 美元/kWh。

以目前的技術(shù)儲備，特斯拉已經(jīng)掌握了電池性能再度提升 30% – 40% 的技術(shù)方案，預(yù)計在未來 2 – 3 年內(nèi)可以提升 30%，在未來 6 – 8 年內(nèi)通過對鋰陽極的改進(jìn)，實現(xiàn)能量密度翻倍。

圖片上方，建設(shè)進(jìn)度不斷變化

Gigafactory 1 過去一年來建設(shè)進(jìn)程提速，已建成面積占總規(guī)劃建筑面積的約 1/3。除了馬上要宣布的中國超級工廠，特斯拉歐洲超級工廠選址預(yù)計也將于今年年底宣布。

Elon 表示，長遠(yuǎn)來看，特斯拉計劃在全球建設(shè) 10 – 12 個 Gigafactory。

中國工廠

特斯拉中國超級工廠政府談判負(fù)責(zé)人、全球銷售總裁任宇翔開始在特斯拉各種管理層會議上亮相，包括今天的股東大會。越來越多的信息顯示，特斯拉在華建廠計劃將很快宣布。目前特斯拉仍在與中國各級政府就建廠部分細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，具體建廠計劃最快將于下個月宣布。

左二-左五：任宇翔/CFO/首席設(shè)計師/CEO/CTO

目前已知的是，中國 Gigafactory 將兼具制造電池和汽車的職能，Elon 介紹時提到了一個詞 Dreadnought。眼熟嗎？他之前曾經(jīng)把 Model Y 的全自動生產(chǎn)線命名為 Alien Dreadnought。如果說 Model 3 還不適合全自動化，那我們可以期待，全面革新的 Model Y 全自動產(chǎn)線會給行業(yè)帶來怎樣的影響。

而中國 Gigafactory，將可能是特斯拉也是整個汽車行業(yè)第一座具備汽車四大工藝全自動化生產(chǎn)能力的工廠。不要忘了 Elon 這句話：相當(dāng)有戲劇性的是，特斯拉長期的競爭力是工廠、是制造能力，很多人還沒有意識到這一點。

你看，我開頭都說了，這是 Elon 的主場、特斯拉的春晚。還記得去年的股東大會剛結(jié)束，特斯拉市值就沖上了 600 億美金。無論是華爾街還是行業(yè)人士，都樂于看 Elon 描繪未來藍(lán)圖，正如一家外媒所言：“人們期待看到，這個魔術(shù)師的帽子里，還能變出多少只兔子?！?/p>

你以為這是股東大會的全部信息嗎？

讓我沒想到的是，這個作風(fēng)強(qiáng)硬、面對特斯拉做空機(jī)構(gòu)毫不客氣宣戰(zhàn)的鋼鐵直男，在談到 Model 3 的產(chǎn)能竟言語間幾度哽咽…

過去幾個月是我經(jīng)歷過最痛苦最艱難的幾個月，但我認(rèn)為我們最終做到了。

在特斯拉，我們會傾注我們的愛去打造汽車。

這個行業(yè)有大量的公司，他們依賴營銷部門或財務(wù)部門制造汽車，他們沒有靈魂。

我們不夠完美，但我們投入了大量的心血，我們是真的在乎。

最近幾個月外界連續(xù)質(zhì)疑特斯拉的財務(wù)狀況、產(chǎn)能進(jìn)度和工作環(huán)境，為了達(dá)到產(chǎn)能目標(biāo)，一些員工連續(xù)工作了 60 天，我們不得不逼著他們回一趟家。

外界只看到了 Model 3 產(chǎn)能一路攀升，在同級車市場屠榜的光鮮，誰能想到特斯拉從最高管理層到工廠制造工人過去幾個月承受的巨大的心理壓力和非常態(tài)的工作量呢？Model 3 的產(chǎn)能問題居然讓經(jīng)歷了 2008 年獵鷹火箭三射失敗、特斯拉瀕臨破產(chǎn)的 Elon 發(fā)出「最痛苦最艱難」的感嘆。

可如果把視角放大至整個行業(yè)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)性能優(yōu)秀、做工精良的純電動汽車已經(jīng)近在眼前了。太多人低估了汽車行業(yè)的壁壘之高，這個行業(yè)對新生力量太不友好了。

讓我們祝福特斯拉、以及尚在襁褓中的中國新造車軍團(tuán)。

最后，收拾一下情緒，來看看股東大會上顏值爆表的白色 Roadster 吧。

沒有人能拒絕它！

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