3 年前，當(dāng) Jeep 自由光進(jìn)入中國的時(shí)候，它所搭載的 ZF（采埃孚）9AT 變速箱引起了大家的爭(zhēng)議。不少人覺得這么多檔位，得跑到多高的速度才能掛到 9 擋？甚至很多人認(rèn)為 9AT 還不如 6AT 實(shí)用。

后來，這臺(tái) ZF 的 9AT 在路虎極光、本田冠道和 FCA 等車型上紛紛上車。需要指出的是，路虎、本田和 FCA 都是從 ZF 那買的，只不過各自調(diào)教不同。如今，通用自己研發(fā)了一臺(tái) 9 速 HYDRA-MATIC 手自一體變速箱 ，這臺(tái)變速箱會(huì)率先搭載在下周上市的雪佛蘭探界者 Equinox 上。

為了安利自家變速箱，通用把一波媒體拉到了通用汽車中國的車間里，現(xiàn)場(chǎng)拆解演示。上次通用這么干，是為了拆解「別克藍(lán)」智能電驅(qū)系統(tǒng)。

這篇文章不聊車，先來看看極具代表性的通用 9AT。首先，通用 9AT 變速箱的剖面圖是這樣的：

尺寸上，通用 9AT 變速箱和之前的 6AT 變速箱相當(dāng)。對(duì)了，之前在拆解「別克藍(lán)」的時(shí)候，通用也強(qiáng)調(diào)它和通用 6AT 差不多大。大家尺寸差不多的情況下，未來動(dòng)力系統(tǒng)的多樣化就好做多了。

通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部中國副總裁 Michael Carman 先生說：「預(yù)計(jì)到 2020 年，通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計(jì) 13 款車型將搭載這款具有燃油效率高、換擋順暢等優(yōu)勢(shì)的全新 9 速變速箱。」

9AT 最大優(yōu)點(diǎn)就是「齒比」多了，和通用 6AT 相比是這樣的：

和 ZF 的 9AT 相比是這樣的：

理論上，變速箱擋位越多就意味著油耗和駕駛平順性的改善。雪佛蘭官方表示，和之前的 6AT 相比，9AT 能帶來 2%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，并且換擋「精準(zhǔn)」和「平順」。

通用的這臺(tái) 9AT 主要有兩個(gè)核心技術(shù)，分別是「可選擇單向離合器」和「啟停儲(chǔ)能器」。這兩項(xiàng)技術(shù)分別對(duì)應(yīng)了上面提到的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即「結(jié)構(gòu)緊湊」和「換擋平順」。

可選擇單向離合器用于替代傳統(tǒng)離合器，能夠提升 1 擋和 2 擋之間的換擋體驗(yàn)，確保 1 擋換擋順暢。更重要的是，它的尺寸比傳統(tǒng)離合器輕了 1.5 公斤，長(zhǎng)度減小了約 5-25mm。前邊這兩個(gè)數(shù)據(jù)，是通用合作伙伴 Means 在公司官網(wǎng)透露的。

這種離合器長(zhǎng)這樣：

原理圖是這樣的：

啟停儲(chǔ)能器主要搭配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)使用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，無法帶動(dòng)變速箱油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)重啟后，液壓油無法立即供應(yīng)，自動(dòng)變速箱換擋可能會(huì)出現(xiàn)遲滯。啟停儲(chǔ)能器的工作原理就是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，把油壓以彈簧勢(shì)能的形式存儲(chǔ)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，彈簧瞬間釋放壓力，保證能夠及時(shí)換擋。

啟停儲(chǔ)能器長(zhǎng)下面這樣：

當(dāng)然，除了可選擇單向離合器和啟停儲(chǔ)能器，這臺(tái) 9AT 還有其他亮點(diǎn)，比如 TCM（變速箱控制模塊）外置，其好處在于便于模塊化設(shè)計(jì)和維護(hù)。

雖然探界者還沒上市，但通用官方已經(jīng)給出了這臺(tái)變速箱的測(cè)試視頻。在視頻中，工程師通過 OBD 讀取車輛信息，目的是為了監(jiān)測(cè)車速和檔位。在緩慢加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不超過 2100rpm，到 95km/h（1700rpm）左右時(shí)就掛上了 9 擋。車速穩(wěn)定在 95km/h 幾秒鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1400rpm 出頭。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和你怎么踩油門有關(guān)。我們上面提到的 95km/h 掛入 9 擋的前提，是 0-95km/h 加速用了 58 秒，非常理想化。在日常的駕駛中，這就顯得太「慢」了，所以實(shí)際駕駛起來掛入 9 擋時(shí)的車速應(yīng)該會(huì)稍高一些。對(duì)于用戶來說，能在 120km/h 以下掛入 9 擋的 9AT 才是好 AT。

其實(shí)變速箱好不好還是用戶說了算，還記得某年 315 晚會(huì)曝光了極光的 9AT 變速箱嗎？雖然變速箱是 ZF 的，但給用戶造成了麻煩，鍋還得是路虎來背。由于探界者還沒正式上市，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配不好說，我們暫不評(píng)價(jià)實(shí)際體驗(yàn)如何。

從宏觀角度來看，通用 9AT 的出現(xiàn)很適合它的多品牌戰(zhàn)略，起碼有足夠多的車型讓 9AT 有發(fā)光發(fā)熱的機(jī)會(huì)。通用 9AT 在雪佛蘭探界者成功「上車」之后，標(biāo)志著雪佛蘭全面覆蓋 1.0 升到 6.2 升排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及 4 速至 9 速變速箱，還有哪個(gè)車企敢這么說？

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