原標題：評論|2018北京車展是不是新能源汽車的分水嶺？

文章來源：阿川說車 Stephanie

2018年已經(jīng)進入4月，雙積分政策已開始實施， 新能源汽車補貼新政也即將于6月施行，在產(chǎn)業(yè)政策的指引下和2017年各大車企積分兩極分化較大的情況下，中國汽車市場上的新能源風(fēng)頭正越來越盛，各大車企的電氣化戰(zhàn)略愈加清晰，競爭的火藥味也越來越濃。

本月底，國內(nèi)最具影響力之一的北京國際車展即將開幕，在關(guān)注度極高的新能源汽車領(lǐng)域又是一番爭奇斗艷的景象。那2018北京車展到底是不是新能源汽車的分水嶺？

在北京車展期間，以下車型即將亮點、發(fā)布或上市。

阿川對目前在售的298款新能源車型（插電混動、純電動、增程式電動車）做了一個梳理，呈現(xiàn)以下特征：

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1. 自主品牌以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線，其中以比亞迪、北汽新能源等車企為代表；美系主要以純電動和增程式混動為主，以通用集團領(lǐng)銜；日韓車企主要以混動、純電動和燃料電池汽車為主，本田對混動技術(shù)的研究始于20世紀70年代；德系主要以純電動和插電式混動為主，寶馬的純電動車和BBA的混動系統(tǒng)。

2. 純電動車中，除去年發(fā)布的ES8、特斯拉、比亞迪和奇瑞部分車型的續(xù)航較高外，其余在售車型的續(xù)航里程都在300Km以內(nèi)，大多集中在100-200km之間；插電混動和增程式混動的純電續(xù)航都在60Km左右。

3. 2017年新能源乘用車共銷售56萬臺,其中純電動乘用車累計銷售45萬臺,插電式混合動力乘用車累計銷售11萬臺。具體車型分布看，消費者更傾向于選擇補貼后價格在10萬或以內(nèi)、續(xù)航水平在100-200Km之間、滿充時間更短的A00級純電動車；或者補貼后價格在10-20萬之間的插電混動車型；以A6L新能源、寶馬5系Le、攬勝新能源為代表的豪車銷量都不高，他們存在的意義本來也不是走量。

這一現(xiàn)象一方面說明了消費者對新能源市場更多的持觀望態(tài)度，一方面也說明新能源市場巨大的可挖掘潛力。

再看此次北京車展的新能源新車情況。據(jù)阿川不完全統(tǒng)計，此次參加北京車展的新能源新車共24款，數(shù)量雖然不多，但可挖掘點和值得關(guān)注的點太多了。

通過表格發(fā)現(xiàn)，此次參加車展的新能源車型們有以下共同點：

1.車型續(xù)航里程比現(xiàn)在售車型普遍更高

與目前在售純電動車型普遍100-200Km的續(xù)航相比，此次北京車展上展出純電動車型動輒400Km、500Km甚至高達600Km，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)打消了很多人固有意識里“電動車跑不遠”的顧慮，畢竟燃油車加滿一箱油也是這個里程。且正常情況下，城市里上班代步充一次電可以開20天左右。

2.新能源車在追求更高的動力性能，讓大家知道性能車不止存在于燃油車

比亞迪唐高配車型百公里加速4.5S、最大功率368Kw，WEY P8最高可達到340Ps、最高時速可突破250Km/h， 4.5S的百公里加速成績可以趕上小鋼炮了，最高時速突破250m/h也是很多普通家用燃油車都達不到的。從2010年北京車展新能源發(fā)芽到2018年新能源動力性能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車，在交了不少學(xué)費、走了不少彎路后，我國在純電動新能源方面技術(shù)已經(jīng)邁過了“電池”這道門檻并向著更高的“動力系統(tǒng)性能”前進。

3.亮點技術(shù)越來越多，石墨烯電池技術(shù)、恒溫電池組等從實驗室開始走向市場

目前，以北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等為代表的的純電動車搭載的電池多為三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，對輕量化設(shè)計很友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對續(xù)航里程的需求，因此被大規(guī)模應(yīng)用；以豐田普銳斯、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等為代表的混動車型裝配的是鎳氫電池，能量密度與普通電池相差不大，但同等電壓要求下體積更大。石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，充電幾分鐘，就可以讓汽車連續(xù)開行1000公里，此次正道H500搭載的石墨烯電池如果運用到量產(chǎn)車技術(shù)中，將對整個新能源汽車行業(yè)都產(chǎn)生顛覆性的影響。

蔚來ES6的技術(shù)亮點是搭載了恒溫電池組和，可以有效避免溫度過高或過低對電池性能帶來的影響，解決新能源汽車在使用過程中遇到的電池工作溫度不穩(wěn)的問題。

石墨烯電池技術(shù)、恒溫電池組等技術(shù)的應(yīng)用，讓新能源汽車的品質(zhì)、性能和技術(shù)含量越來越高。

4.車型的寬度和廣度進一步提升，跑車、SUV、轎車、豪車等均有覆蓋，價格也將從20萬及以下往上探索

目前在售的新能源車型中以轎車為主，SUV數(shù)量都很少。此次北京車展幾乎完成了跑車、SUV、轎車、豪車等的全覆蓋，且進一步拉大了新能源車型的價格區(qū)間，填充了許多小細分市場的空白。值得注意的是，燃油車領(lǐng)域的SUV戰(zhàn)火已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢燒到了新能源汽車領(lǐng)域。

尤其是以BMW I Vision Dynamics概念車、蔚來概念車EVE為代表的車型，更是為消費者們展現(xiàn)了未來新能源汽車的發(fā)展方向：更科技、更智能、更炫酷。

5.新能源領(lǐng)域參與車企品牌更多，造車新勢力進一步崛起

此次車展上，新加入到新能源領(lǐng)域的車企有WEY、捷豹、寶沃、吉利、日產(chǎn)、名爵以及威馬、正道、新特等品牌，車企越來越多，造車新勢力也進一步崛起。未來的新能源市場中，也許將形成傳統(tǒng)車企與新能源車企一起競爭、共同發(fā)展的景象。

2018年北京車展不是車展中新能源車型數(shù)量最多的一屆，但絕對是非常具有代表性的一屆。無論是續(xù)航、動力性能、電池容量、核心技術(shù)還是參展品牌，都是這么多年來我國或世界新能源領(lǐng)域發(fā)展的一個成果展示。新能源和智能化是汽車未來的發(fā)展方向，在備受關(guān)注的環(huán)境中讓新能源領(lǐng)域的車型品質(zhì)越來越高；我國雙積分政策2019年將正式實施，屆時新能源市場的戰(zhàn)況可想而知的激烈，因此2018年注定成為了各大車企搶奪市場先機非常重要的一年。今年國內(nèi)將舉辦北京車展、成都車展和廣州車展，從時間上看北京車展是最合適的，各大車企還留有時間為車型宣傳造勢。

綜合看來，阿川認為2018北京車展的確是新能源汽車的分水嶺。

文章來源：阿川說車

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