作為新造車團隊的一員，奇點汽車雖然本次沒有參展 2018 年 CES，但是它的創(chuàng)始人沈海寅一下抵達拉斯維加斯的飛機就接受了我們 GeekCar 的采訪。

在聊天的過程中，沈海寅透露了奇點汽車目前的造車進展，還有他們在資本合作和研發(fā)方面的戰(zhàn)略。

目前，奇點汽車平均一到兩天內(nèi)下線一臺新車進行測試，現(xiàn)在他們有 50 輛以上的智能汽車在英國、牙克石、天津、銅陵、重慶等地測試中，測試包括耐久性測試、碰撞測試、高寒測試、NBH、底盤調(diào)校、電磁兼容性測試等。按照計劃，今年進入工信部的公告后，奇點汽車將開始銷售自己的純電動中大型量產(chǎn) SUV iS6。

奇點的小規(guī)模量產(chǎn)代工廠位于江蘇常州，是一家東風集團的下屬企業(yè)，而大規(guī)模量產(chǎn)的合作代工企業(yè)是誰，他們依然沒有具體透露，目前知道的是它也在江蘇。

今年上半年，奇點汽車計劃啟動 C 輪融資，為后續(xù)在供應商、業(yè)務擴展上做布局。公司的第二款車型將在位于安徽的銅陵工廠生產(chǎn)，并同期申請相關生產(chǎn)資質(zhì)。

另外，沈海寅針對最近沸沸揚揚的「2020 年智能汽車新車占比 50%」發(fā)展戰(zhàn)略，痛快地表達了自己的信念——「不可能」；他還提醒行業(yè)，「如果單純做到網(wǎng)聯(lián)就算智能汽車，那國內(nèi)很快會死一批?！共贿^，對于真正的智能汽車戰(zhàn)場，沈海寅面對國際競爭倒是對中國公司頗為自信。

?產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略：BAT 不是唯一選擇

BAT 在智能汽車領域的布局如火如荼，在資本、業(yè)務合作方面，目前沈海寅沒有進行站隊的表示，他認為由于 BAT 在汽車領域不是互「吃」關系——百度偏向自動駕駛，阿里偏重斑馬等智能系統(tǒng)，騰訊偏重內(nèi)容方面，因此奇點汽車愿意和多家合作。「實際上，投資和業(yè)務合作的掛鉤度沒有那么高?！?/p>

沈海寅還表示 BAT 不是唯一選擇，他們和滴滴、美團、易到用車都有合作意向。「2018 年我們不會再低調(diào)，要加大品牌傳播力度，及時公布進度，包括和易到用車的合作，未來我們可能還會和一家租車公司合作?！?/p>

而在智能汽車的軟件開發(fā)能力上，奇點汽車也采用了不同的合作戰(zhàn)略。

1）網(wǎng)聯(lián)。用奇點團隊的說法，網(wǎng)聯(lián)是智能的前提，尤其在汽車領域需要上報到政府平臺，因此這是沒有懸念要自己研發(fā)的能力。

2）智能。智能會讓汽車的電子、電器整個結構發(fā)生變化，而今天還處于真正智能汽車的早期階段，很難找到一個供應商幫品牌將想法全部實現(xiàn)，所以沈海寅認為這方面自己來深化研發(fā)是必須的：「我們智能汽車整套系統(tǒng)中的大部分內(nèi)容都是自己研發(fā)，只有一些硬件做委托研發(fā)，一是為了彌補資源不足，一是有時為了速度?！?/p>

3）自動駕駛或無人駕駛。奇點采用「自主研發(fā)+開放合作」策略，希望做出基本的自動駕駛等功能，成為一個開放平臺，同時再和不同企業(yè)合作，讓用戶可以自己選擇?！缸詣玉{駛這個領域人們各有所長，我想未來可能會出現(xiàn)分工的細化?！?/p>

「2020 年智能新車占比 50%」是不可能的

我們說說 2020 年大計，來判斷一下兩年內(nèi)的市場走向。和新能源汽車一樣，自動駕駛又是汽車行業(yè)發(fā)展變革的一個風口，車企紛紛在此布局，政府部門也在政策方面立航標、引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1 月 5 日，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》提出，到 2020 年，智能汽車新車占比達到 50%以上，其中有條件駕駛 (L3) 以上占比達到 10%以上，自主品牌智能汽車市場份額達到 30%以上；到 2025 年，新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。

沈海寅認為討論這個目標的可能性前，應該先弄明白什么是智能汽車?！肝矣X得我們對智能汽車的定義沒有弄清楚。有些人覺得聯(lián)網(wǎng)就是了，有些人說自動駕駛才算。」

在奇點汽車眼里，真的智能汽車，基本的要求是一輛可以成長的汽車（成長指的是軟件方面）。這樣看，沈海寅覺得，在 2020 年智能汽車實現(xiàn)占比 50%幾乎是不可能的，所以要達成這個目標，就要在定義上降低「智能汽車」的標準。也就是說他覺得奇點的標準實際上是更高的。

前百度美國研發(fā)中心資深架構師、剛剛?cè)温毱纥c汽車美國公司總裁的黃浴也表示，即使說 2020 年能做到這一步，更多的可能是在車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛的部分嘗試，自動駕駛等領域還做不到?！肝殷w驗后覺得達到 50%不太可能，甚至有可能有些公司宣稱的自動駕駛，實際上并不是自動駕駛?！?/p>

智能汽車在自動駕駛方面的實現(xiàn)程度確實眾口不一，有業(yè)內(nèi)人士也這么認同：「奧迪說和 NVIDIA 合作的奧迪 A8 是 L3 自動駕駛，別人看它也就是 L2.5；特斯拉宣傳自己達到了 L4 以上，但實際業(yè)內(nèi)別人公認它是 L2.5。「

回到降低「智能汽車」的標準這個問題上，如果只是做到能聯(lián)網(wǎng)、用手機遠程打開車內(nèi)空調(diào)設備等，這也能算智能汽車的話……「這樣就是為了實現(xiàn)目標而實現(xiàn)目標，對用戶來說其實沒有什么意義?！股蚝Ｒf。

?什么樣的智能汽車才有意義？

「只把智能汽車當交通工具，那國內(nèi)企業(yè)很快死一批」

在過去的 2017 年，越來越多傳統(tǒng)整車廠加入到新造車隊列中，盡管時間窗口緊張，卻也紛紛在電動車領域拿出了產(chǎn)品。沈海寅現(xiàn)在把這些造車企業(yè)給分成了兩類：

第一類是做傳統(tǒng)電動汽車，或者做僅僅是加上網(wǎng)聯(lián)的電動汽車的企業(yè)，他們未來會直接和境外企業(yè)進行非常殘酷的競爭，這種公司到時候國內(nèi)很快會死一批。

第二類是做前述的真的智能電動汽車的企業(yè)，他們會在這個領域占主導地位，而相反外資品牌沒有太多優(yōu)勢。這是為什么呢？

沈海寅指出，中國過去在家電、電腦、手機等每一個的行業(yè)中，都經(jīng)歷了這么一種歷程：一開始的時候，原來市場是以外資品牌為代表；隨著技術進步，市場由外資品牌和國產(chǎn)品牌共同分食，其中外資品牌偏向高端，國產(chǎn)品牌占領更多終端、低端市場；到了智能領域，國產(chǎn)品牌則占據(jù)主導地位。

「特斯拉從 2014 年進入中國開始，已經(jīng)經(jīng)過 4 年時間了，但是它的智能系統(tǒng)中和中國相關的內(nèi)容還非常少，甚至連一個導航都做得非常一般?！股蚝ＲX得智能汽車已經(jīng)不是工業(yè)產(chǎn)品，需要在每個國家深耕細作來運營，而在這一點上外資品牌和本土品牌相比，是沒有太多優(yōu)勢的?！肝覀兛梢钥吹?，過去只有互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，外資品牌在中國沒有一家獲得了成功，這是因為中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境實在是太特殊了?！?，

因此，或許這也是中國品牌在未來市場的一個機會。如果我們還把未來的汽車看作一個純粹的代步工具、交通工具，國際競爭將慘烈；但是如果把汽車當作一個智能終端，讓智能對接等軟件能力，或者服務運營所占的分量夠大，「那我們硬件上做得不比國外品牌差太多，用戶就會愿意接受。」沈海寅說。 看得出，奇點汽車不只是在為幾年后的國內(nèi)戰(zhàn)場做武裝，對高級智能和開放合作的追求，是因為它想在未來的國際汽車市場好好活下去。不過，行業(yè)也不乏有這樣的質(zhì)疑聲：他們的進度有點慢。

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