原標(biāo)題：時(shí)評(píng)| 陳清泰：汽車 2018如何“轉(zhuǎn)”？

2016年實(shí)際上是在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展史上具有標(biāo)志性的一年。一方面，中國(guó)的很多企業(yè)由原來的逆向研發(fā)迅速轉(zhuǎn)向了正向研發(fā)，而且很多企業(yè)由腳踩兩只船到下定決心向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。特別是在2017年，汽車界出現(xiàn)了一個(gè)全球性的轉(zhuǎn)型，這個(gè)轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快讓很多人難以想象，包括我在內(nèi)。

在2017年內(nèi)，有7個(gè)國(guó)家提出了禁止燃油車銷售的時(shí)間表，因?yàn)橹皇侵v禁止燃油車，當(dāng)然也有的國(guó)家提出的是禁止汽油車、柴油車，但實(shí)際上都是禁止傳統(tǒng)燃油車的銷售。

另外，這一年內(nèi)，全球主要汽車企業(yè)爭(zhēng)先恐后發(fā)布向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部署，非常具體，包括投資上千億歐元、什么時(shí)間、什么系列轉(zhuǎn)型等，最激進(jìn)的是沃爾沃提出2019年傳統(tǒng)燃油車不再生產(chǎn)。

而且在這一年里，資本市場(chǎng)也特別活躍，對(duì)于電動(dòng)汽車，包括關(guān)鍵零部件等。值得重視的是，像摩根士丹利等投資銀行，他們特別看好的是無人駕駛汽車和汽車共享。比如像摩根士丹利4、5月份發(fā)表的，它對(duì)優(yōu)步的估值是700億美元，而通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也是500億美元，福特汽車的市值是450億。

也就是說，優(yōu)步這樣一個(gè)汽車共享的輕資產(chǎn)公司，它居然給出這么高的估值。此外，摩根士丹利還提出，如果谷歌的無人駕駛部分Waymo分離出來，它的估值要達(dá)到大概700億美元，難以想象。

還有一個(gè)引起我注意的，就是英特爾并購了Mobileeye，是以色列的一家公司，并購了這么一家小公司。這家公司此前曾經(jīng)到中國(guó)，找了幾家公司，提出的條件是對(duì)方出1億美元占他40%的股權(quán)，但是當(dāng)時(shí)我們還沒有發(fā)展到這個(gè)階段，所以沒有人看出它的價(jià)值，因此沒有做成，但是一年多之后他賣到了154億美元，難以想象。

這是資本市場(chǎng)的估值，我不敢說是不是會(huì)穩(wěn)定在這個(gè)資產(chǎn)價(jià)值上，但是表明了他們對(duì)未來的估計(jì)。他們看好的是未來的無人駕駛、自動(dòng)駕駛，看好將來的未來出行，也就是共享出行。他們認(rèn)為，無人駕駛和共享出行是未來的發(fā)展方向。

當(dāng)然，他們還有很多各種各樣的說法，他們還認(rèn)為這次的汽車革命不是發(fā)生在豐田市、不是發(fā)生在美國(guó)的底特律，而是發(fā)生在硅谷，主要是指特斯拉的革命性的變革。資本市場(chǎng)評(píng)論：“將來電動(dòng)汽車就是裝了四個(gè)輪子的電腦?！?/span>

所以說就是在2017年，短短時(shí)間內(nèi)發(fā)生這么大的轉(zhuǎn)變，特別是歐盟轉(zhuǎn)變的厲害。但是值得思考的是這個(gè)“轉(zhuǎn)”的動(dòng)力到底在哪里？我仔細(xì)的考慮了一下，我認(rèn)為歐盟的這種快速轉(zhuǎn)型主要有三個(gè)原因：第一，歐盟要認(rèn)真履行《巴黎協(xié)定》的承諾，就要去煤炭化，要制定一些新的標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車進(jìn)一步減排；第二，挽救汽車產(chǎn)業(yè)。汽車是歐洲人發(fā)明的，歐洲不可能把汽車業(yè)拱手讓給美國(guó)和中國(guó)，因此它要倒逼企業(yè)來轉(zhuǎn)型；第三，中國(guó)走在前面了，而且這個(gè)路子還可以繼續(xù)走下去。

這些因素促進(jìn)了各國(guó)汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型。反過來看中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展情況，中國(guó)是在全球電動(dòng)汽車上產(chǎn)業(yè)化起步最早的國(guó)家，從2009年我國(guó)就把它上升為了國(guó)家戰(zhàn)略。這其中有三個(gè)原因：

第一是能源安全問題。我國(guó)的石油對(duì)外依存度正在逐年上升，2016年我國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到了65%，超過了安全警戒線。我國(guó)人均汽車保有量偏低，還處在人均汽車保有量快速增長(zhǎng)的階段，而新增的燃油來源幾乎全部靠進(jìn)口。我國(guó)汽車保有量在逐年增長(zhǎng)，未來可能達(dá)到7億輛，如果完全用燃油，從能源安全來看，根本無法承受。

第二是因?yàn)榄h(huán)境問題。霧霾嚴(yán)重到老百姓都無法接受了。

第三是我國(guó)汽車行業(yè)由彎道超車變成換道先行。燃油車我們追了50多年，有很大進(jìn)步，但始終沒有翻身，而這一換道我們先走了一步，取得了主動(dòng)權(quán)，現(xiàn)在中國(guó)正領(lǐng)導(dǎo)或者引領(lǐng)著這次汽車革命。

總的來看，我認(rèn)為電動(dòng)汽車去年的發(fā)展正向高質(zhì)量發(fā)展在轉(zhuǎn)型，形勢(shì)很喜人。其中重要的表現(xiàn)就是，正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺(tái)階。

另外，我們主要產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌，從產(chǎn)品的中低檔轉(zhuǎn)向了中高檔，部分產(chǎn)品已經(jīng)提出要瞄準(zhǔn)高檔車、標(biāo)準(zhǔn)豪華品牌。如果在燃油車上想做到這一點(diǎn)是很難的，但是在電動(dòng)汽車上提出這樣一個(gè)目標(biāo)，我想經(jīng)過努力有一部分企業(yè)將會(huì)取得很大的成就。

去年，我國(guó)推出了一批在市場(chǎng)上深受歡迎的車型，自主品牌建設(shè)取得了很大進(jìn)展，開始走向品牌振興之路。電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件，特別是動(dòng)力電池方面，我們始終保持著國(guó)際一流的水平，主要部件的水平、配套能力也得到了大大提高。

（本文根據(jù)陳清泰在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2018熱點(diǎn)問題交流會(huì)上發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）

來源：新能源汽車報(bào)

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