截至目前，“路測(cè)合法化”問(wèn)題在我國(guó)仍處于灰色地帶，無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以看出，監(jiān)管自動(dòng)駕駛技術(shù)，立法其實(shí)是最重要的，使得自動(dòng)駕駛發(fā)展也有法可依。

在7月5日召開(kāi)的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度COO陸奇在介紹百度無(wú)人駕駛平臺(tái)阿波羅時(shí)，連線(xiàn)正在搭乘無(wú)人駕駛汽車(chē)的李彥宏，李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)的情景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色的汽車(chē)的副駕駛座位上，視頻中駕駛座位沒(méi)有駕駛員。在視頻中，李彥宏稱(chēng)自己剛剛上五環(huán)，正在前往會(huì)場(chǎng)的路上，“車(chē)處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”，整段視頻約1分鐘長(zhǎng)。本來(lái)這會(huì)是一次很成功的百度技術(shù)秀，可是除了眾多的網(wǎng)友吐槽，北京交管部門(mén)7月6日更表示，針對(duì)“百度公司無(wú)人駕駛汽車(chē)上道路行駛”情況，交管部門(mén)正在積極開(kāi)展調(diào)查核實(shí)，對(duì)于違法行為將依法查處。

截至目前，“路測(cè)合法化”問(wèn)題在我國(guó)仍處于灰色地帶，無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛在路權(quán)和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。我國(guó)的《道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，都沒(méi)能夠把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮，相關(guān)的配套法律體系也是如此。身為第十二屆全國(guó)政協(xié)委員的李彥宏，2016年的兩會(huì)提案之一，就是加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

看到百度的遭遇，就會(huì)聯(lián)想到同為熱衷于無(wú)人駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌，2009年谷歌開(kāi)始研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，8年來(lái)搭載谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的車(chē)輛已經(jīng)完成了200萬(wàn)英里的測(cè)試。谷歌2017年4月宣布大規(guī)模開(kāi)放公測(cè)，全部600輛無(wú)人車(chē)都將投放在美國(guó)鳳凰城進(jìn)行公測(cè)，普通民眾可以通過(guò)在線(xiàn)預(yù)約的方式來(lái)免費(fèi)乘坐。目前美國(guó)有22個(gè)州通過(guò)了自動(dòng)駕駛相關(guān)法律，或頒布自動(dòng)駕駛相關(guān)行政命令。但其中最有代表性的，當(dāng)屬加利福尼亞州。目前來(lái)自全世界的36家企業(yè)在那里上路測(cè)試無(wú)人車(chē)，其中還包括幾家中國(guó)公司，而百度就是在去年拿到了加州頒發(fā)的第15張無(wú)人駕駛牌照。從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以看出，監(jiān)管自動(dòng)駕駛技術(shù)，立法其實(shí)是最重要的，使得自動(dòng)駕駛發(fā)展也有法可依。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。我國(guó)有良好的汽車(chē)工業(yè)體系和龐大的汽車(chē)保有量，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)及其可能帶來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)的影響可能會(huì)超出我們的想象，無(wú)人駕駛在我國(guó)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)潛力非常巨大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)呈明顯增長(zhǎng)，對(duì)確保宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行起到了重要作用。無(wú)人駕駛將駕駛員抽離“人-車(chē)-路”系統(tǒng)模型，是對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性變革。無(wú)人駕駛是智能汽車(chē)發(fā)展的終極階段，無(wú)人駕駛車(chē)輛構(gòu)造可分為環(huán)境感知、定位導(dǎo)航、中央處理單元、輔助駕駛等多個(gè)系統(tǒng)，將衍生出眾多的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新商業(yè)模式，背后隱藏的風(fēng)口將給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)眾多嶄新的投資機(jī)會(huì)。

資料來(lái)源：公開(kāi)資料，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

智能化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能會(huì)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和“彎道超車(chē)”的一個(gè)難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇。發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，使我國(guó)和許多西方經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線(xiàn)上。我們要在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革中打破常規(guī)，以創(chuàng)新?lián)屪バ乱惠喕ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命先機(jī)，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，才有可能抓住制定行業(yè)游戲規(guī)則的主動(dòng)權(quán)，打造中國(guó)主場(chǎng)，樹(shù)立起中國(guó)在全球互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的旗幟。

黨的十八屆四中全會(huì)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義法治體系，必須堅(jiān)持立法先行，發(fā)揮立法的引領(lǐng)和推動(dòng)作用。實(shí)現(xiàn)立法和改革決策相銜接，做到重大改革于法有據(jù)，立法主動(dòng)適應(yīng)改革和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)正處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要使經(jīng)濟(jì)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)的發(fā)展軌道，推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，需要大力培育新興產(chǎn)業(yè)。一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)如果沒(méi)有法律層面的保護(hù)，在發(fā)展過(guò)程中將可能出現(xiàn)眾多不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)制約和束縛社會(huì)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的投資熱度，嚴(yán)重阻礙產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)要打破常規(guī)，立法先行，充分發(fā)揮立法的引領(lǐng)和推動(dòng)作用，為新興行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。要讓法律法規(guī)與時(shí)俱進(jìn)，立法要緊跟社會(huì)和科技發(fā)展的速度，在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中不要再出現(xiàn)諸如“百度無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試違法”這種法律缺失的尷尬局面。

 

更多智能汽車(chē)資訊請(qǐng)?jiān)L問(wèn)?http://www.36378.net/

上一篇：自動(dòng)駕駛之父Sebastian：我為什么放棄Google，做自動(dòng)駕駛教育 下一篇：動(dòng)力電池或?qū)⑹鞘┮?guī)?；瘧?yīng)用的契機(jī)