【汽車科技AutoTech】去年夏天的時候，我們曾經(jīng)試駕過2014款寶馬i3，時隔3年，歷經(jīng)了中期改款升級后的2017款寶馬i3再次來到測評中心。

除了增加了一款全新的質(zhì)子藍配色之外，全新升級的寶馬i3在外觀方面并沒有太大的改變。畢竟這款獲得了全球多項設(shè)計大獎的外觀已經(jīng)贏得了許多消費者的喜愛。依然采用了逼格滿滿并且非常科幻的對開式車門。雖然進出后排需要先打開前排車門，但寶馬i3畢竟是一臺日常乘坐2人左右的車型，所以車門方面的處理方式也可以理解。

內(nèi)飾布局和設(shè)計沒有太大的變化，但采用了全新的環(huán)保木紋材料，從視覺和觸覺方面都比上一代顯得更加宜人。

動力表現(xiàn)依舊是熟悉的寶馬風格，與寶馬的燃油汽車稍有不同，但也很有駕駛樂趣。寶馬在上一代i3上試圖詮釋的“單腳駕駛”此次也呈現(xiàn)在了升級款的i3身上。通過一段時間的熟悉之后，即使是第一次嘗試動能回收的駕駛者也能夠很輕松的只靠油門踏板來駕馭車輛。

能夠看出，雖然也帶來了一些有新意的“小驚喜”，但此次寶馬i3并沒有在外觀與內(nèi)飾方面下太大的功夫，而是將升級的重點放在了續(xù)航上。

去年時我們曾經(jīng)試駕過的上一代寶馬i3最大續(xù)航僅有可憐的150公里，加上市區(qū)走走停停和夏天空調(diào)的損耗，用“提心吊膽”來形容駕駛它的感受一點都不為過。兩名同事駕車做續(xù)航測試的時候即使關(guān)閉空調(diào)，依然看到電量在迅速下降。夏季三伏天的北京，不開空調(diào)行駛在四環(huán)路上，滿頭大汗的他們還在思考如果真的出現(xiàn)斷電趴窩到底應(yīng)該如何處理。所以當全新升級款的寶馬i3來到測評中心的時候，這兩名同事的態(tài)度是非?？咕艿摹?/p>

2014款寶馬i3

升級后的寶馬i3續(xù)航表現(xiàn)是否依然不盡如人意呢？我們?yōu)榇酥匦逻M行了續(xù)航測試。為了盡可能的貼近甚至超過真實駕駛的強度，我們?nèi)滩捎?span id="vfbttnf" class="s1">Comfort舒適模式，全程保證車上至少載有兩人，全程按照正常上下班的駕駛風格，當電池SOC剩余百分之4時，里程電腦中顯示我們此次充電后總行駛里程為231公里。漂亮的成績單讓兩位曾經(jīng)駕駛過2014款寶馬i3的同事瞠目結(jié)舌，紛紛表示無法相信。按照這樣的續(xù)航表現(xiàn)，如果車上大多數(shù)時間僅有1名駕駛者的話，完成官方277公里的標稱續(xù)航?jīng)]有任何的困難，甚至有望超過300公里。

從數(shù)據(jù)上來看，升級款的寶馬i3的電池雖然在原有的22kWh基礎(chǔ)上增加了50%，達到了33kWh。但相比如今國內(nèi)的許多自主品牌電動汽車動輒40-50kWh的電池組依然相形見絀。而且電機的數(shù)據(jù)也沒有任何變化，依舊是125kW功率和250牛米的扭矩。那我們只能認為，電控系統(tǒng)是決定此次升級版i3續(xù)航變化的最大因素。寶馬的黑科技可見一斑。

或許與歐美市場的直流快速充電技術(shù)普及率不高有一定關(guān)系，升級款的寶馬i3依然沒有加入快速充電技術(shù)，不得不說有些遺憾。但經(jīng)過測試，使用北汽特來電的交流充電樁，從剩余8公里續(xù)航開始充電也僅需要3小時30分即可把i3的電量充滿。像這樣增加電池容量卻不增加充電時間，估計也是寶馬i3的黑科技之一吧。

總的來說，上一代寶馬i3最致命的問題就是續(xù)航里程少的可憐，而此次升級則完美的解決了這個短板。盡管仍有可進步的空間，但這都不能阻止全新寶馬i3成為一臺非常具有競爭力的新能源車型。

而據(jù)我們得知的消息，目前在北京購買升級款寶馬i3除了國家地方的新能源補貼之外，經(jīng)銷商還針對這款車提供了比較豐厚的折扣。如果你剛好對這款車型有興趣的話，不妨到寶馬的4S店中預(yù)約試駕一下。相信經(jīng)過續(xù)航黑科技加持的全新寶馬i3不會讓你失望的。

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