在本屆上海車展上，車云菌有幸在雷諾活動中見到了現(xiàn)雷諾設(shè)計副總裁羅偉基先生，并針對技術(shù)發(fā)展對車輛設(shè)計的影響、眼下國外設(shè)計師到中國發(fā)展的一些現(xiàn)狀向羅先生做了一次專訪，以下為專訪實錄：

“面向未來的汽車設(shè)計，還是要靠設(shè)計師發(fā)揮的”

車云菌：羅先生您好！我們都知道，雷諾和日產(chǎn)共享了很多技術(shù)和平臺，那么在硬件基礎(chǔ)基本一致的前提下，給設(shè)計師留下的設(shè)計空間是否會受到限制？是否會導(dǎo)致不同品牌的產(chǎn)品趨同呢？

羅偉基：其實，不僅僅是雷諾和日產(chǎn)共用一個平臺，我們知道其它很多汽車制造商，譬如大眾和奧迪也在共用一個平臺。在這些平臺上，它們只是做了一個硬件部分的共享，所以說這個車只有基本組成部分采用了同樣的部件，但說到車輛面向未來的設(shè)計，還都是靠我們的設(shè)計師來發(fā)揮的。

車云菌：說到面向未來，現(xiàn)在很多汽車都搭載了更加節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，譬如3缸發(fā)動機就已經(jīng)比較常見了，那么在設(shè)計領(lǐng)域，針對節(jié)能環(huán)保方向有什么新的進展？

羅偉基：講到綠色設(shè)計，雷諾在每一代產(chǎn)品的進化周期內(nèi)，都會對車輛的綜合性能和設(shè)計進行考量，然后工程師會考慮如何利用新技術(shù)來降低它對環(huán)境的影響。譬如對于電動車來說，因為它的電機體積比較小，所以它的車身前半部分比較短，這樣我們就能給乘客設(shè)計更大空間，讓他們更加舒適。所以在每一代新車推出之前，我們都會綜合考量它之前的基礎(chǔ)優(yōu)勢，不斷更新，提升車輛對環(huán)境的親和度。

車云菌：既然說到電動車可以帶來空間設(shè)計上的優(yōu)勢，那么在設(shè)計電動車和傳統(tǒng)燃油車這兩種不同產(chǎn)品的時候，設(shè)計會有哪些不同？

羅偉基：講到電動車的設(shè)計，我們首先要凸顯它獨一無二的電動身份，比如我們在歐洲銷售非常好的ZOE（目前沒有進中國市場），就是一款設(shè)計非常獨特的電動車。

因為ZOE的電動馬達體積小，而且也不需要冷卻系統(tǒng)，所以它的整個車身是非常緊湊的，同時前臉的各個細節(jié)部分也設(shè)計小巧；此外，為了告訴人們它是一款電動車，我們在圍繞著雷諾LOGO、前進氣口四周、頭燈和尾燈里面，也設(shè)計了很多藍色的線條來傳達其特殊的身份。

雷諾ZOE電動車

ZOE內(nèi)部結(jié)構(gòu)透視圖

“在未來，電動和自動駕駛技術(shù)將對汽車設(shè)計產(chǎn)生不可估量的影響！”

車云菌：之前您在接受其它媒體專訪時說過，技術(shù)的發(fā)展會影響車輛設(shè)計，譬如LED照明技術(shù)的發(fā)展就讓現(xiàn)在的車燈看起來很不同，那么您認為在未來，哪種技術(shù)會對車輛設(shè)計帶來最重要的影響呢？

羅偉基：剛剛說到的電動技術(shù)就會對車輛設(shè)計產(chǎn)生影響。但除此之外，自動駕駛技術(shù)對未來車輛設(shè)計帶來的影響，很可能是超乎我們目前想象的。

“加盟中國汽車品牌，對很多外國設(shè)計師來說是一個機會，也是一個挑戰(zhàn)！”

車云菌：眼下，國內(nèi)很多自主品牌都開始在設(shè)計領(lǐng)域發(fā)力，從國外招募了很多高水平的設(shè)計師來國內(nèi)負責(zé)他們的設(shè)計，您對此怎么看？您認為這些設(shè)計師有可能“水土不服”嗎？

羅偉基：我對此保持一個中立的觀點，但我認為這些外國設(shè)計師來華工作，對他們來說是一個很好的機遇，他們可以來到一個中國企業(yè)從頭開始，去自由發(fā)揮他的能力進行設(shè)計，這是一次全新的嘗試。而且我也認識很多來華工作的設(shè)計師，我認為他們中的大部分人，面臨的主要問題就是（如何處理）中國企業(yè)和歐美車企在設(shè)計思路和設(shè)計流程方面存在的差異。

另外，針對你剛才說的這些設(shè)計師能不能適應(yīng)本地文化，我想這也取決于這個中國汽車品牌對這個設(shè)計師抱有怎樣的預(yù)期——是希望達到一個更高設(shè)計質(zhì)量、更好形象感的長期愿望，還是只注重一個短期效益，這是一個非常重要的問題。

而且對這些進入中國的海外設(shè)計師來說，如何調(diào)整工作模式和方法，理解品牌內(nèi)涵，也將會是一個不小的挑戰(zhàn)。

車云菌：您在法國雷諾，設(shè)計一款車大約需要多長的時間？

羅偉基：在雷諾，設(shè)計師從開始畫草圖、設(shè)計圖到最后的汽車出廠，差不多是三年的時間，但是這沒有包含畫草圖之前的一年到十八個月，他們用于準備這款車的設(shè)計理念和構(gòu)思的時間。

車云菌：您認為，一個外國設(shè)計師到了國內(nèi)之后，從開始工作到推出第一款產(chǎn)品，大約需要多長的時間？

羅偉基：對國外設(shè)計師來說，他們來到中國工作，第一件事就是需要花兩到三個月的時間去了解中國的文化背景，或者說過去十年里社會的發(fā)展過程，以及這個車企遇到的一些問題；然后，大致要花六個月到一年的時間，把他的設(shè)計想法提出來，給到公司的董事會評估一下。

“本土設(shè)計師要關(guān)注市場、關(guān)注消費者?！?/h4>

車云菌：現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，本土設(shè)計師團隊也在迅速擴大，作為一個國際知名的華裔設(shè)計師，您對中國的年輕汽車設(shè)計師有什么好的建議嗎？

羅偉基：對于中國年輕的設(shè)計師來說，首先最重要的一點就是理解他的市場和消費者。比如說我在雷諾工作，那么我的設(shè)計不是為了我自己，而是為了我的消費者而設(shè)計。我的直接消費者是雷諾公司，終極消費者是市場上購買這些汽車的顧客群。

其次，設(shè)計師要了解市場的情況，要了解市場上發(fā)生的事情，跟上市場的最新變化。這樣在你設(shè)計一個產(chǎn)品的周期中，你可以不斷地追隨到市場的發(fā)展脈搏，不然的話，可能一步錯了，對以后都會產(chǎn)生持續(xù)的影響。

車云菌：非常感謝羅偉基先生！

車云小結(jié)：

在和羅偉基先生面對面交談時，筆者可以感受到羅先生思考中的真誠，以及語氣里的平易近人。雖然被外界認定是國際一流的華裔設(shè)計師（據(jù)說羅先生可以用粵語流利溝通，無奈我不會粵語），但在回答筆者提問時，羅先生依然會非常認真地思考每一個問題，并提供非常貼近設(shè)計師工作的答案。

雷諾科雷嘉設(shè)計圖

此外，就筆者印象中的雷諾設(shè)計而言，其在歐洲小型車市場上取得的巨大成就，及在中國市場上的表現(xiàn)，是存在巨大反差的。筆者之前有幸測試過科雷嘉和科雷傲這兩款車，以及其它數(shù)款不同年代的法系車，在我看來：

雷諾設(shè)計在法國設(shè)計中算是比較特殊的一個：和標致設(shè)計比起來，雷諾設(shè)計的發(fā)展相對穩(wěn)定，譬如在我印象中，標致兩次設(shè)計巔峰之間，會出現(xiàn)一個比較久的設(shè)計低潮期，相比之下，雷諾的設(shè)計進化一直不慍不火，發(fā)展相對穩(wěn)定。

另外，和雪鐵龍設(shè)計比起來，雷諾設(shè)計更能在藝術(shù)和生活中找到平衡，譬如在我駕駛科雷嘉和科雷傲的時候，感覺這兩款車的人機工程學(xué)設(shè)計很到位，使用起來不會有什么別扭，反觀雪鐵龍那個中間固定外圈轉(zhuǎn)的方向盤，一直被很多人詬病為“為了設(shè)計而設(shè)計”。

但是雷諾的產(chǎn)品，在中國市場上的發(fā)展也確實也讓人感到遺憾，擁有科雷嘉和科雷傲這兩款不錯的產(chǎn)品，迎著市場上SUV的熱銷潮，但雷諾并沒有取得應(yīng)有的市場反饋。導(dǎo)致這個結(jié)果的背后原因非常復(fù)雜，但我認為雷諾必須及時反省并改進：一來擴建銷售服務(wù)渠道，二來更新營銷策略，向市場持續(xù)引入新產(chǎn)品（可嘗試雷諾小型車），三是打造雷諾在中國市場上時尚年輕的產(chǎn)品形象。否則，雷諾一旦錯過了眼下的發(fā)展好時期，那引申一下羅偉基先生說的，它將錯過整整一個時代。

羅偉基先生設(shè)計作品（包括但不限于）：

1995年巴黎車展展出的奔馳M-BF200概念車

奧迪AVUS概念車

薩博Aero-X概念車

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