在過(guò)去的一年，我們的新能源汽車政策不斷地更改，先是提高了新能源汽車獲得政府補(bǔ)貼的門(mén)檻，再是大力優(yōu)化新能源汽車市場(chǎng)供給。但求為眾多消費(fèi)者提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的新能源汽車用車環(huán)境和維持良好的新能源汽車印象。

目前為止，消費(fèi)者對(duì)“彎道超車”的核心政策也一路給予支持，據(jù)可靠資料顯示，2019年新能源汽車保有量，單單是廣東地區(qū)就已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛。但是消費(fèi)者面對(duì)著百花繚亂、如雨后春筍般的新能源汽車，少不得會(huì)誤入“深坑”。為了避免“踩雷”，許多有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車欲望的消費(fèi)者，通常會(huì)選著一些稍微“老”牌子的汽車品牌，就如比亞迪、北汽集團(tuán)等等。而偏偏有著這樣一款從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)家的子品牌——江淮新能源，辜負(fù)了其江淮汽車“老字號(hào)”的名聲。

據(jù)車主之家的銷量數(shù)據(jù)圖顯示，江淮新能源汽車從2018年5月到2019年4月的月銷量平均都處于4000輛左右。一個(gè)在商用車界只手遮天的江淮集團(tuán)，為何在新能源汽車銷量方面卻遲遲沒(méi)有進(jìn)展，困難重重呢？

三電核心技術(shù)

眾所周知，國(guó)家制定如此多的政策，為求推動(dòng)自主品牌的三電核心技術(shù)的投入發(fā)展。對(duì)比起其他合資或者進(jìn)口品牌，國(guó)產(chǎn)自主品牌在三電技術(shù)部分其實(shí)并不弱，就如提及電控和電池技術(shù)成就方面，某些新能源車型和技術(shù)甚至出口或銷售到外國(guó)。因此而言，自主品牌的新能源汽車在三電方面，一定需要有自主核心的技術(shù)才有實(shí)力站得住腳，而江淮新能源則偏偏缺少了最核心的技術(shù)部分。電機(jī)和電控部分，江淮新能源部分車型取用安徽巨一公司的電機(jī)電控零件，而這電機(jī)電控供應(yīng)商僅僅成立了4年之久，在電機(jī)電控部分估計(jì)“功底”不太深厚；關(guān)于電池部分，部分車型則采用了天津力神的21700三元鋰電池。天津力神的電池零部件通常是供給小眾新能源品牌，雖然沒(méi)有確切的證據(jù)說(shuō)明質(zhì)量好壞，但是有著公認(rèn)的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代擺著不用，估計(jì)江淮新能源還是比較注重成本的控制。電機(jī)電控電池三電部分沒(méi)有一樣是江淮自主的，說(shuō)明江淮新能源汽車想要爭(zhēng)取成為龍頭大哥還是需要不斷前進(jìn)。

三電系統(tǒng)需調(diào)配

除了三電系統(tǒng)外，還需要有專屬的調(diào)配。無(wú)論是第一代IEV4，在汽油車上簡(jiǎn)單地?fù)Q上三電系統(tǒng)；還是如今的IEVA60，都僅僅是將三電系統(tǒng)融合到舊款傳統(tǒng)汽油車身上。換言之，江淮新能源并沒(méi)有針對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行專屬的設(shè)計(jì)，單純?cè)谲嚰苌涎b上所需要的三電系統(tǒng)，再換個(gè)藍(lán)色的新能源專屬中網(wǎng)標(biāo)志，這樣一臺(tái)全新的新款新能源汽車就誕生出來(lái)了。這種誠(chéng)意不足的“拼裝”手法在如今高要求的新能源汽車產(chǎn)品里面明顯讓人感到質(zhì)疑。

事實(shí)勝于雄辯

據(jù)汽車投訴網(wǎng)的資料顯示，江淮新能源汽車的投訴率居高不下，就以IEV6E車型為例。車主葛先生于2018年10月份購(gòu)買(mǎi)了一輛IEV6E智能豪華型，在首保狀態(tài)下，行駛的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了電控部分的問(wèn)題，情況嚴(yán)重至一周內(nèi)出現(xiàn)幾次同一個(gè)系統(tǒng)故障燈，導(dǎo)致車主因此要求退換車。

接二連三的電控問(wèn)題，再次出現(xiàn)在湖北的車主程先生身上，程先生于2018年5月份購(gòu)買(mǎi)了江淮新能源IEV6E車型，同樣也是首保的狀況下，車輛在行駛過(guò)程中突然失去動(dòng)力，甚至方向盤(pán)也難以轉(zhuǎn)動(dòng)。4s店在檢修車輛后，給與了程先生維修車輛的答復(fù)，而程先生認(rèn)為新車狀況下發(fā)生這樣的嚴(yán)重故障，表示對(duì)車輛質(zhì)量堪憂。

兩位車主同時(shí)領(lǐng)教了江淮新能源的電控質(zhì)量問(wèn)題，可謂是親身試驗(yàn)，成為了別人眼中的“小白鼠”。

寫(xiě)在最后

兩位車主為此付出時(shí)間和精力、金錢(qián)，得到的卻是是一臺(tái)不完善的新能源汽車，不單止是讓車主傷透了心，更是打擊了那些要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的消費(fèi)者。當(dāng)然，凡事往好方向想，新能源車行業(yè)還是處于起步階段，相信江淮新能源在未來(lái)會(huì)注重研發(fā)核心的三電技術(shù)，像在商用車領(lǐng)域一樣，在新能源行業(yè)占有一席之地。

上一篇：Cadence推Tensilica Vision Q7 DSP 為汽車提供雙倍的視覺(jué)和AI性能 下一篇：大陸集團(tuán)：CUbE開(kāi)發(fā)平臺(tái)首秀中國(guó) 為無(wú)人駕駛汽車保駕護(hù)航