近日，在深港澳車展上，騰勢Concept X概念車正式亮相，概念車已經(jīng)發(fā)布，估計量產(chǎn)車型也不會太遠了。那么騰勢汽車再次推出新車寓意何為呢?電車之家在車展期間了解到的消息是，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司將正式負責(zé)騰勢部分業(yè)務(wù)的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。意思已經(jīng)明了，跟此前的傳言無誤。

騰勢汽車是由比亞迪股份公司子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華投資有限公司在2010年各出資3億元設(shè)立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。2012年，公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢”，首款車型騰勢300在2014年正式上市，補貼前售36.9萬~39.9萬元；2017年，騰勢400車型上市，2018年騰勢500正式上市；雖然，騰勢發(fā)布了三款車，但這三款車前后變化并不大?？梢哉f，多年以來，騰勢品牌僅出了一款車型，且補貼后售價平均高于30萬元。

目前騰勢在售車型僅有騰勢500。此外，由于騰勢的品牌知名度不高，其在價格方面沒有形成優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計2019年2月份騰勢500的銷量為3臺，3月份銷售數(shù)量為27臺，四月份也僅銷售了6臺。這么大的一個車企銷售量僅為個位數(shù)，不虧損才怪！

公開數(shù)據(jù)顯示，近5年來騰勢已虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。由于車型單一等多方面因素，騰勢年銷量僅為幾千輛，而騰勢的銷量也不斷下滑，2018年騰勢僅銷售1974輛，同比下滑58.12%。比亞迪公布的財報顯示，今年一季度，騰勢的營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

由于業(yè)績差，騰勢一直靠股東雙方“輸血”數(shù)據(jù)顯示2012年-2018年間，比亞迪與戴姆勒分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元和4億元對比亞迪戴姆勒增資。目前，戴姆勒和比亞迪已為騰勢增資了七次，總體增資金額已經(jīng)超過了40億元。

騰勢銷售并入奔馳 銷量會有所改變嗎？

根據(jù)計劃，7月1日后，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢，為騰勢汽車打開市場。“奔馳在國內(nèi)有近600家4S店，騰勢當(dāng)前的產(chǎn)量也無法滿足讓所有經(jīng)銷商來銷售，所以會有一定的選擇性，選擇最適合的城市?！倍谓ㄜ妼τ浾弑硎?，騰勢的生產(chǎn)、研發(fā)包括零部件供應(yīng)還是會在深圳，只不過售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)由奔馳服務(wù)?！昂唵蝸碚f，就是奔馳銷售公司在渠道和售后方面開始服務(wù)于騰勢，但并不是整個騰勢并入了奔馳的業(yè)務(wù)。”

編輯點評：別管是奔馳服務(wù)騰勢，還是騰勢并入奔馳的服務(wù)業(yè)。如果沒有一款革命性的產(chǎn)品，沒有性價比，奔馳也難救活騰勢。燃油車品牌信賴方面，由于中國起步較晚，很多消費者基本上都傾向于合資品牌與國外品牌。但在電動車領(lǐng)域，近年來卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變。你會發(fā)現(xiàn)很多消費者不再傾向合資品牌，也不再愿意去花高于自主汽車的價格去買合資品牌汽車。早年比亞迪與戴姆勒認為，我們搞著合資品牌就能賣個高價錢。是在用燃油車的思想進行推理，最后失敗告終。那么現(xiàn)在服務(wù)銷售服務(wù)納入奔馳體系，會有所改變嗎？編輯個人認為不會，因為在電動汽車領(lǐng)域外資汽車的優(yōu)勢也并不存在。

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