（圖片來(lái)源：福特官網(wǎng)）

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，福特（Ford）一直致力于在汽車中引入蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切技術(shù)（C-V2X），以讓駕駛更安全、更高效。但由于立即普及C-V2X技術(shù)仍是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，因此福特汽車工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一項(xiàng)創(chuàng)新，顯示C-V2X技術(shù)可以是包含通信架構(gòu)的一部分，此類通信架構(gòu)還包含其他無(wú)線技術(shù)。

近日，福特在美國(guó)華盛頓特區(qū)的美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（Intelligent Transportation Society of America）年會(huì)上展示了其在C-V2X技術(shù)領(lǐng)域的兩項(xiàng)創(chuàng)新。其中一項(xiàng)是一個(gè)路邊單元，可允許車輛與行人、騎行者和電動(dòng)摩托駕駛員等其他道路使用者，使用不同的無(wú)線技術(shù)進(jìn)行通信。另一項(xiàng)是一個(gè)不可更改的、基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)，可幫助車輛在十字路口“協(xié)商”通行權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)高效交通。此類創(chuàng)新可提升道路安全，讓道路使用者在未看到之前，先了解前方狀況，同時(shí)還可減少交通堵塞。

一座技術(shù)“橋梁”

繁忙市區(qū)的駕駛員常常無(wú)法看到開始穿行街道的行人、摩托車騎手以及其他道路使用者，配備了C-V2X技術(shù)的車輛可以與其他道路使用者進(jìn)行通信，以確定他們是否要穿行道路，是否會(huì)造成潛在風(fēng)險(xiǎn)，以及其他使用者是否正使用同樣的語(yǔ)言。但是如果不是使用同樣的語(yǔ)言呢，如果行人使用了一臺(tái)支持藍(lán)牙的手機(jī)，配備C-V2X技術(shù)的車輛如何與此類行人交流信息呢？

福特研發(fā)了一款路邊單元，在此種情況下，可擔(dān)當(dāng)“翻譯”，該路邊單元可以轉(zhuǎn)換藍(lán)牙、C-V2X和專用短程通信通道等不同無(wú)線技術(shù)的信號(hào)。此類信號(hào)可能來(lái)自行人的手機(jī)或可穿戴設(shè)備、安裝在小型摩托車上的通信系統(tǒng)、汽車或交通信號(hào)燈的C-V2X和專用短程通信，以及其他來(lái)源。例如，行人的手機(jī)可以告知附近車輛其意圖，并從相關(guān)車輛處獲得可安全通行的確認(rèn)信息。

協(xié)商通行權(quán)

如今，如果有多輛車駛近一個(gè)多路停車的十字路口時(shí)，大家的共識(shí)是誰(shuí)最接近，誰(shuí)就有先行的權(quán)利，或者還可以向其他駕駛員做手勢(shì)并揮手示意他們可以走。但是，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛世界，人們不能向沒(méi)有人類駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車做手勢(shì)和揮手示意。

因此，福特研發(fā)了無(wú)法更改的、基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)，可邀請(qǐng)道路使用者在十字路口“討論”哪個(gè)用戶可以走，走哪個(gè)方向，以及何時(shí)可以走，而且會(huì)在幾分之一秒內(nèi)做出決定，從而可允許所有的交通操作變得安全、高效。該系統(tǒng)建立在C-V2X用戶身份驗(yàn)證流程基礎(chǔ)之上，可提升效率、簡(jiǎn)化流程、提高安全性。

通過(guò)互聯(lián)改變城市移動(dòng)出行

福特相信，C-V2X技術(shù)將成為交通、建筑、應(yīng)急車輛等額外數(shù)據(jù)的來(lái)源渠道，幫助釋放城市基礎(chǔ)設(shè)施的能力，使城市能夠優(yōu)化各種出行選擇，提高居民和游客的安全和效率。但是為了充分發(fā)揮其潛力，C-V2X必須廣泛部署到交通生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施上。

 

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