【EV視界報道】今日，特斯拉官方正式宣布了在中國上海超級工廠生產Model 3標準續(xù)航升級版車型的售價，這款Model 3標準續(xù)航升級版（特斯拉中國）續(xù)航里程為460公里（NEDC預估），起售價為人民幣328,000元，預計交付時間為6至10個月。然而消息一出，除了讓一些“粉絲”歡悅外，另一種聲音也隨之而出。

就在上午，小鵬汽車董事長何小鵬就在微博稱：“Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元?！彼赋?，特斯拉很多優(yōu)勢已沒有，拿了政府這么多補助還是這個價格。除此之外，還有一些品牌也相應地“蹭上”了這一波熱點。由此可見，Model3國產版價格的落地已然刺激到了一部分同行，然而，Model3國產版究竟是否動了它們的奶酪呢？

據了解，國產的Model 3標準續(xù)航升級版將有可能搭載國產動力電池，其NEDC工況下續(xù)航里程為460km、0-100km/h加速5.6秒、最高車速225km/h。整體看來，基本與進口版Model 3性能持平，但是兩款車卻相差4.9萬元，可以說國產版的性價比要更高一些。

而對比國內競品我們可以看出，在性能參數基本一致的情況下，以幾個較為典型的品牌車型為例，經對比后國產的Model 3的價位還是相對于比較高的，并且工況續(xù)航也沒有達到同級別車型的里程，所以按照車輛技術標準來看，特斯拉應該的優(yōu)勢并不多。

目前，進口版車型的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控系統(tǒng)）均為進口件，所以無法享受國家新能源補貼。但是國產特斯拉MODEL 3還未正式公布它的三電系統(tǒng)是否會全部國產，如果真的全部實現國產化，那可以享受國家2.5萬元的新能源補貼，同時減免4萬元左右的購置稅。不過，進口版本Model 3標準續(xù)航升級版附帶贈送特斯拉最具有特色的AutoPilot功能（基礎版輔助駕駛功能），但國產后售賣的版本并不贈送AutoPilot，想要此功能需再補上2.78萬，而這讓國產版的Model 3標準續(xù)航升級版在同等配置下只比進口版便宜了2萬元人民幣左右。

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不僅如此，國內用于制造Model 3的上海工廠尚在建設中，現在訂購后也要等待6-10個月才能提車，預計最早的提車時間為今年8月份。而對于經常做產能調整的特斯拉來說，這中間的“變數”也會成為消費者選擇的“絆腳石”。

?那么，誰會感到壓力呢？

其實，要說真正能感受到國產Model 3壓力的，應該是國內逐漸起步的造車新勢力們，對于他們而言，Model 3技術并不是最可怕的，產能和資金才是最要命的。

有人問，特斯拉的資金充足嗎？作為最早開始發(fā)展并銷售電動車的企業(yè)，經過幾年不斷的深耕，特斯拉的銷售范圍已通向全球，并且在資本市場也有不錯的號召力。值得注意的是，去年特斯拉以9.36億元的低價拿下了浦東新區(qū)1297畝土地用來工程建設，并且還獲得了中國銀團為期一年、總額約35億人民幣的貸款協議，并且利率僅有央行公布的一年期利率的90%。值得筆者注意的是，特花的錢只有很小的一部分，這一點，馬斯克還是很會算的。

而國內的造車新勢力由于銷量還在起步階段，基本大部分還是以融資來拓展自己的資金鏈。所以面對特斯拉這樣的“硬主”，其發(fā)展的壓力還是蠻大的。

另外就是產能問題，馬斯克曾在上海工廠開工儀式上表示，新工廠前期將會以每月3000臺的速度生產，未來工廠建成后將達到50萬臺的年產能。所以按照先預定先提車的原則，后預定的車主的等待時間會長一些，但明年肯定會拿到自己的愛車了。

國內的造車新勢力呢？據中汽協發(fā)布的數據報告顯示，2018年新勢力車企銷量達到2.6萬輛，其中，蔚來汽車2018年全年銷量達1.13萬輛，云度新能源和威馬汽車2018年全年銷量分別達7397輛和3850輛，前三家企業(yè)占比達到93%。其中，蔚來在合肥的工廠年產能為10萬輛，而位于鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)的海馬小鵬智能工廠（海馬汽車第三工廠），每月或可生產約2000輛小鵬G3。雖然目前看來小鵬G3的生產已經入正軌，但距小鵬今年年底交付4萬輛的目標還相距甚遠。而這些與特斯拉50萬的產能相差甚遠。

?編輯總結：總而言之，國產Model 3的售價在多方面猜測后總算是落地了。而這個售價相對于進口版來說確實便宜了不少，但究竟是否劃算，還需要根據消費者需求而定。不過，有人說國產Model 3會沖擊到國內的造車企業(yè)。但筆者不這樣認為，因為相信這個價格將會成為一個刺激國內電動車市場發(fā)展的強心劑，畢竟國內的新能源市場是非常龐大的，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則就像一把利劍懸著車企的心，只要產品優(yōu)秀，就會持續(xù)的占據市場，不論是自主品牌還是國際大牌，都會成為消費者最中意的選擇。

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