（圖片來源：豐田官網(wǎng)）

蓋世汽車訊?據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日，豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）決定，擱置在美國(guó)新車上安裝專用短程通信技術(shù)（Dedicated Short-Range Communications technology，DSRC）的計(jì)劃，該技術(shù)旨在讓汽車和卡車相互通信，以避免發(fā)生碰撞。

在美國(guó)，汽車制造商們一直對(duì)是否應(yīng)該繼續(xù)使用DSRC系統(tǒng)還是要使用4G或5G系統(tǒng)的問題上存在分歧。豐田公司發(fā)表的該聲明對(duì)于DSRC系統(tǒng)的支持者來說是一次重大打擊。

2018年4月，該日本汽車制造商宣布計(jì)劃在2021年開始安裝DSRC技術(shù)，目標(biāo)是在21世紀(jì)20年代中期，其產(chǎn)品線中大部分車型都搭載該技術(shù)。

1999年，汽車制造商們被分配了5.9 GHz頻段，以實(shí)現(xiàn)DSRC技術(shù)，但是該頻段基本都沒使用過。有些聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）和有限公司的高管希望重新分配頻譜，用于WiFi和其他用途。多年來，人們一直在測(cè)試，以了解該頻段是否可以共享。

DSRC技術(shù)的支持者表示，運(yùn)輸部已投資了7億多美元，以研發(fā)該系統(tǒng)。他們表示，蜂窩網(wǎng)絡(luò)有缺點(diǎn)，包括在互操作性方面存在問題，而且不夠成熟，無法在5.9 GHz頻段上進(jìn)行部署。

豐田表示其是基于一系列因素做出此決定，包括需要汽車行業(yè)做出更大的承諾，以及需要聯(lián)邦政府的支持，以為DSRC技術(shù)保留5.9 GHz頻譜。

該公司表示，該頻段有可能會(huì)受到非法運(yùn)營(yíng)的干擾，從而造成巨大、無法克服的風(fēng)險(xiǎn)”。豐田表示其將繼續(xù)重新評(píng)估部署環(huán)境，并表示其仍是DSRC技術(shù)的強(qiáng)大支持者，“因?yàn)槲覀兿嘈?，該技術(shù)是唯一經(jīng)過驗(yàn)證，可以避免碰撞事故的通信技術(shù)”。

美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（the Intelligent Transportation Society of American）表示，豐田的聲明意味著，F(xiàn)CC必須向試圖創(chuàng)造更安全環(huán)境的私營(yíng)公司和公路運(yùn)營(yíng)商提供清晰的指導(dǎo)。

DSRC傳輸技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車到車（V2V）和車到基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）間的通信，并且每秒可廣播10多次有關(guān)車輛位置、車速和加速度等精確的車輛信息。美國(guó)國(guó)家公路交通管理局（NHTSA）估計(jì)，網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可消除或減輕高達(dá)80%的碰撞事故的嚴(yán)重性，此類事故不涉及受傷駕駛員。

通用汽車（General Motors）是DSRC技術(shù)的支持者，而且自2017年開始，旗下銷售的凱迪拉克CTS轎車車型都搭載了該項(xiàng)技術(shù)。2016年12月，美國(guó)運(yùn)輸部（the Department of Transportation）提議強(qiáng)制所有新車配備DSRC技術(shù)，但特朗普政府尚未就該提議采取行動(dòng)。

去年，美國(guó)國(guó)家公路交通管理局代理局長(zhǎng)Heidi King表示，該機(jī)構(gòu)過去的研究都主要圍繞DSRC技術(shù)開展，因?yàn)樵摷夹g(shù)是當(dāng)時(shí)唯一可用的技術(shù)。但是，NHTSA也在探索其他技術(shù)，包括福特汽車公司（Ford Motor Co）正在研發(fā)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)。今年1月，福特曾表示，其計(jì)劃從2022年開始，在所有美國(guó)新車車型上部署蜂窩車到一切或C-V2X技術(shù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日，官員們表示，美國(guó)運(yùn)輸部計(jì)劃于4月28日與汽車制造商們以及州運(yùn)輸部官員舉行會(huì)議，討論網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)事宜。

 

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