4月16-25日，在2019上海國際汽車展上，以“汽車電氣化及自動駕駛解決方案”為主題，舍弗勒將展示用于自動駕駛的關鍵技術——Space Drive線控驅動系統(tǒng)，以及針對不同程度動力總成電氣化的全面產品和技術解決方案。

Space Drive：自動駕駛的關鍵技術

在未來自動駕駛車輛上，轉向桿、剎車和加速踏板等都不會再保留。車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉向或制動系統(tǒng)來實現車輛的操控。這項技術被稱為“線控”技術。舍弗勒在本次展會上展示了全球領先的Space Drive線控技術，為快速發(fā)展的自動駕駛市場提供了一款成熟可靠的技術解決方案。

線控技術是自動駕駛汽車的一項關鍵技術，安全及可靠性是此項技術的基本要求。Space Drive采用三重冗余，確?？刂葡到y(tǒng)的高度可用性及安全性。該系統(tǒng)已通過極其嚴格的ISO 26262-ASIL D功能安全認證及公共道路認證。Space Drive為實現安全可靠的底盤控制提供了電子及軟件基礎，可幫助實現L4-L5級自動駕駛。

集成了三離合器的混合動力模塊

舍弗勒憑借P2混合動力技術獲得了巨大的市場成功，首款P2混合動力模塊率先在中國實現量產并成功應用于中國本土插電式混合動力車型。在本屆車展上，舍弗勒展示了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中——更準確地說，被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機構來驅動三個離合器。憑借該混合動力模塊，舍弗勒打造了一款超緊湊型解決方案，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內燃機版的車型。

基于無級變速箱的專用混動變速箱

對汽車制造商來說，在盡可能不改變原有動力系統(tǒng)的情況下實現混合動力是最理想的方式，因此在發(fā)動機和變速箱之間增加一個P2混合動力模塊就成了首選解決方案。除了將電機放在變速箱的前面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元，這種優(yōu)化后的變速箱稱為專用混動變速箱（DHT）?？紤]到電機的工作點可以在很大的轉速范圍內自由調節(jié)，所以CVT變速箱連續(xù)可變扭矩的特性非常適合與電機匹配。在本次車展上，舍弗勒展示了一款基于無級變速箱的專用混動變速箱DH-CVT。在這款高度集成的變速箱中，電機被完全集成到變速箱殼體內，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構同等性能的混動變速箱相比，這個尺寸非常緊湊。基于CVT的專用混動變速箱進一步發(fā)展了P2架構，為插電式混合動力車輛的能效和駕駛性帶來了更多潛力，可簡化系統(tǒng)復雜程度并提升系統(tǒng)性能。

集成式電驅動橋

舍弗勒電驅動橋是舍弗勒在電驅動領域另一款代表性產品，采用平行軸結構的兩擋電驅動橋已經成功應用于多款中國自主品牌車型上。事實上，舍弗勒具有完整的電驅動橋家族譜系，包括平行軸式和同軸式，可選擇搭配的系統(tǒng)包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元，涵蓋48V和高壓系統(tǒng)，滿足從輕混、強混、插電混及純電動系統(tǒng)的應用需求。在本屆車展上，舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅動橋。“二合一”電驅動橋集成了復合行星輪系和電機，“三合一”電驅動橋在此基礎上又集成了電機控制器。得益于高度集成性，這款電驅動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實現9.08的速比，最大輸出扭矩達2,800Nm。

 

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