外媒稱，自稱“終極駕駛機器”制造商的寶馬即將迎來百歲生日，正籌謀為無人駕駛汽車時代作好準備。寶馬負責研發(fā)的董事會成員Klaus Froehlich描繪了寶馬進行徹底變革的計劃。按照該計劃，寶馬近半研發(fā)團隊將由計算機程序員構成，以組建可與谷歌母公司Alphabet等企業(yè)在無人駕駛汽車研發(fā)領域角逐的人才庫。

“對我來說，制造最智能的汽車是一項核心競爭力，”Froehlich在日內瓦車展接受路透采訪稱。報道稱，隨著科技發(fā)展開啟全新商業(yè)機遇，寶馬將網絡叫車服務商Uber與網絡汽車銷售公司Truecar等視為競爭對手。Froehlich稱這些企業(yè)是“新的中介機構”。

“我們的任務是保持我們的商業(yè)模式，不讓商業(yè)模式落到由一家互聯網企業(yè)手中掌控。否則我們將淪為像為蘋果代工的富士康一樣的企業(yè)，只能為其他公司提供金屬車身，”Froehlich說道。

寶馬這招很有遠見，看透了互聯網企業(yè)的模式和軟肋，同時，也明晰了自己未來發(fā)展方向，很多傳統企業(yè)可能都沒有意識到互聯網企業(yè)對自己的沖擊還有多遠。

Froehlich表示，為了取得進一步的研發(fā)進展，寶馬將向制造商開放其控制系統的許可，他認為此舉肯定能夠幫助寶馬收回那些高昂的研發(fā)成本?？磥韺汃R要開啟授權模式？

目前承擔寶馬研發(fā)工作的雇員、承包商和供應商共計三萬名員工中，軟件工程師僅占20%。報道稱，“如果要在五年內將比例提升至50%，那我需要從與供應商和其他方的合作中獲得1.5-2萬名額外人手，”Froehlich稱，并稱德國學校培養(yǎng)的技術工程師不能滿足寶馬的招聘需求。

作為汽車科技創(chuàng)新的先鋒，寶馬早在2009年就已經開始了全自動駕駛科技的公開展示，到2014年初的CES時，寶馬的自動賽道駕駛原型車已不僅能保證高精度的路線和車輛姿態(tài)控制，甚至還實現了讓人興奮不已的自動漂移。在無人駕駛情況下，寶馬核心的“駕駛樂趣”依然保持原汁原味。寶馬在2015北美CES上以零事故和高度自動駕駛為目的的最新自動控制科技進一步呈現給消費者：包括360°預防碰撞系統、不依賴GPS系統的自動泊車科技、可充當汽車“遙控器”的智能手表等，為進一步實現安全、可持續(xù)的交通出行提出了最新見解。

2015年9月，寶馬和百度正式簽署協議，雙方將共同致力于在中國推進高度自動化駕駛科技的研究。三年內，我們就會見到在中國市政道路行駛的BMW高度自動化駕駛原型車。先進技術＋前瞻規(guī)劃，寶馬的成功正在于此。

前不久寶馬 BMW Labs 對外發(fā)布了互聯網駕駛服務的接口，集成的 IFTTT 服務( IF This Then That )允許用戶定制各種類似這樣的連接功能。比如說，找車服務、自動打開車庫燈等等，非常有趣。如果將汽車停在一個大型停車場，回頭找不到車輛位置?別擔心，將車輛位置信息以谷歌地圖鏈接的形式儲存，通過鏈接按圖索驥就能找到車輛位置;不喜歡晚上走進漆黑一片的房子?可以將車庫的燈設置為車輛到達時自動打開。懷疑小孩駕車超速?父母可以讓車輛在超過某一速度時推送警報。

IFTTT 集成服務是 BMW Labs 對外發(fā)布的首個服務，它允許用戶創(chuàng)建自己的「配方」(Recipes)，將應用和智能設備連接在一起，通過指令「觸發(fā)」某些特定「行為」。目前該項服務已經支持超過 260 種服務，其中包括 Facebook、Twitter、Google Drive 和郵件等應用。同時，它還支持飛利浦 Hue、Nest 和 Netatmo 等智能家居設備。

在智能汽車解決方案領域，目前一家以色列公司位居全球前列，它就是Mobileye公司，2014年，Mobileye 宣布與特斯拉合作開發(fā)無人駕駛汽車，Mobileye的系統運用五臺數碼相機（汽車前端安裝兩臺、后端裝一臺，兩側再各裝一臺）可讓汽車安全通過沒有紅綠燈的十字路口，還能在交通繁忙的公路上安全變換車道。 歐寶 (Opel)、奧迪 (Audi)、豐田 (Toyota) 與日產 (Nissan) 汽車都已測試過Mobileye 的系統。

其OEM汽車客戶包括
通用、寶馬、奧迪、克萊斯勒、歐寶、三菱、本田、尼桑、Jaguar、路虎、mini cooper、現代、福特、PSA、裕隆汽車等、雷諾卡車等。僅有豐田和奔馳還不是Mobileye的客戶。

光看看這些客戶就知道他底氣氣何來了吧。

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