騰訊汽車 傲敦/文

樂視和特斯拉缺席上海車展，意料之外卻在情理之中。

2015年，特斯拉入華以來首次在國(guó)內(nèi)車展現(xiàn)身，國(guó)內(nèi)首家”互聯(lián)網(wǎng)造車“企業(yè)樂視借著與北汽合作首次高調(diào)亮相，“跨界造車”第一次成為車展最熱話題，而在那以后，幾乎每個(gè)月都誕生一個(gè)新品牌。

2017年，蔚來、奇點(diǎn)、威馬、正道、云度等紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，但對(duì)于這些造車新勢(shì)力而言，今年的上海車展像極了沒了博爾特的百米賽跑，當(dāng)它們終于站到起跑線上等待槍聲響起的那一刻，有人退賽，有人轉(zhuǎn)身，沒有強(qiáng)者的賽場(chǎng)難免有些讓人失落。比賽該如何進(jìn)行？

冰與火中的第一槍

隨著首款量產(chǎn)車型的公布，造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)終于顯現(xiàn)。奇點(diǎn)汽車SUV車型iS6、蔚來汽車7座SUV ES8、云度汽車π3、π1和正道集團(tuán)H600，首秀旗鼓相當(dāng)，并非人們所斷言的只剩下“獨(dú)角獸”，但曾經(jīng)的“隊(duì)長(zhǎng)”樂視爽約，似乎又暴露了冰與火并存的現(xiàn)狀。

錢能燒多久？產(chǎn)品是否選對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)？生產(chǎn)靠別人還是靠自己？商業(yè)模式如何運(yùn)作，怎樣才不成為資本游戲的犧牲品？這些都將決定誰能最終跑到終點(diǎn)。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅說，“樂視倒下對(duì)誰都沒好處”，而未來是屬于像馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）這樣有遠(yuǎn)見、敢為天下先的人。

毫無疑問，沈海寅擔(dān)憂自己成為樂視，但更想成為下一位馬斯克。

馬斯克曾說過，創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司則是蠢上加蠢。

不難理解，無論是在十年前還是在今天，電動(dòng)汽車還是沒有能力去替代傳統(tǒng)燃油車，如果無法克服其自身存在的種種問題，被自己打敗會(huì)成為唯一的結(jié)局。

在眾多新秀中，最被看好的是蔚來汽車，它也是最早擺脫“ppt造車”大帽的企業(yè)，輿論認(rèn)為最有望成為“中國(guó)版特斯拉”。

就現(xiàn)狀來看，蔚來汽車似乎走出了不一樣的模式?？孔约哼€是靠代工？李斌（微博)選擇后者，蔚來汽車與江淮和長(zhǎng)安汽車先后達(dá)成合作協(xié)議，合作內(nèi)容雖白字黑字寫得清清楚楚，但是所選擇的生產(chǎn)合作伙伴能否滿足蔚來高要求？別人家的廠子能造好自家車嗎？效果如何也只能在量產(chǎn)產(chǎn)品面世后才能得到答案。

奇點(diǎn)汽車、威馬汽車和樂視選擇了前者，奇點(diǎn)選擇安徽銅陵、威馬汽車在溫州、樂視在莫干山，三家工廠進(jìn)展如何并沒有確切消息，不過目前，隨著樂視遭遇融資問題，其計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)仍是未知數(shù)。

那么，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品是否對(duì)路？樂視賈躍亭說要“超越特斯拉”，正道集團(tuán)仰融說“里程（參配、圖片、詢價(jià)） 是特斯拉的兩倍”，蔚來汽車?yán)畋笳f“要比特斯拉走得更遠(yuǎn)”，威馬說“不會(huì)跟特斯拉一樣好高騖遠(yuǎn)”，云度汽車說”要?jiǎng)?wù)實(shí)不會(huì)高舉高打”……

當(dāng)然，無論選擇哪種類型的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)注定要顛覆原有的產(chǎn)品形態(tài)，正如創(chuàng)始人們所言，智能汽車不僅僅是一輛車，它會(huì)承擔(dān)更多的角色，會(huì)讓人們的出行更加安全有趣。suv還是豪華轎跑，相信只要有顛覆性的產(chǎn)品上路，消費(fèi)者會(huì)給新生物一定的時(shí)間和空間。

在銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，特斯拉的“體驗(yàn)店+網(wǎng)絡(luò)直銷”模式必然會(huì)成為一種選擇，但更具顛覆性的是要看誰能真正打造全程無憂的購物體驗(yàn)。

北京長(zhǎng)安街奧迪體驗(yàn)店將被蔚來汽車的全新體驗(yàn)店替代，不過，最終以什么樣的方式把車交給消費(fèi)者還是一個(gè)未解之謎。但從其車展各類創(chuàng)新體驗(yàn)服務(wù)和高逼格的“掃碼進(jìn)場(chǎng)”玩兒法來看，蔚來的顛覆架勢(shì)越發(fā)凸顯。

事實(shí)上，一直以來人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車一直是“零容忍”的態(tài)度，從2014年樂視宣布SEE計(jì)劃到一大批跟隨者的出現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)一直被諷刺、被懷疑，但他們似乎有著同樣的夢(mèng)想，成為中國(guó)的特斯拉或者超越特斯拉。

互聯(lián)網(wǎng)汽車這塊兒蛋糕的確很誘人，但也存在很多亟待解決的問題，誰能把負(fù)面因素控制在最小范圍之內(nèi)，并且以最快的速度把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，或許誰就是贏家。

特斯拉為何“退賽”？

但是，中國(guó)的“樂視們”還未完全打開第一篇章，他們的偶像特斯拉卻已宣布第二篇章的來臨。

車展前外界還在熱烈期盼Model 3亮相本屆車展，但特斯拉華麗缺席本屆上海車展，把本該是一決高下的最佳舞臺(tái)變得無速度無樂趣。試想，當(dāng)特斯拉、蔚來汽車、奇點(diǎn)、正道、云度同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)展館，這會(huì)不會(huì)成為有史以來最有趣的車展？

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉此次缺席車展或許是因?yàn)椴幌牖ㄙM(fèi)太多參展費(fèi)，另外還有人認(rèn)為由于沒有新產(chǎn)品特斯拉參展意義不大。就此，騰訊汽車特地向特斯拉中國(guó)求證，相關(guān)人士表示，特斯拉采取直營(yíng)店模式，目前直營(yíng)店大多集中在一二線城市的中心位置，每天都可以最直接的接觸到客戶，未來是否會(huì)參加國(guó)內(nèi)大型國(guó)際車展，要根據(jù)情況而定。

但在筆者看來，特斯拉沒有參展的原因或許有以上多種原因，但究其根本，特斯拉就此展開了在華第二次轉(zhuǎn)身，為明年的Model3鋪路才是今年的重中之重，特斯拉似乎又開始重復(fù)當(dāng)年的工作——大量鋪設(shè)充電樁。

進(jìn)入中國(guó)整整三年，對(duì)于特斯拉中國(guó)而言，第一年的大起又大落、第二年華麗轉(zhuǎn)身、第三年的穩(wěn)中求進(jìn)以及被追捧，不管是中國(guó)團(tuán)隊(duì)還是馬斯克都領(lǐng)略到了中國(guó)消費(fèi)者以及輿論環(huán)境的乍暖還寒，而明年，如果順利，特斯拉或許能迎來銷量爆發(fā)之年。

正如馬斯克在“特斯拉宏圖之第二篇章”中所言，特斯拉秘密宏圖的第一篇章如今已進(jìn)入最后的完成階段。無疑，中國(guó)市場(chǎng)作為特斯拉全球戰(zhàn)略布局的重中之重，“小小車展”定不會(huì)成為其真正的舞臺(tái)，而面對(duì)后來者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉似乎從來都是“愛答不理”的態(tài)度，其背后或許是因?yàn)轳R斯克對(duì)宏大目標(biāo)的自信與堅(jiān)持。

就在車展之后，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)接見馬斯克，外媒猜測(cè)此行的目的或許是為了推進(jìn)在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，或許不久的將來特斯拉要在中國(guó)組建超級(jí)工廠。

當(dāng)然，特斯拉的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)能力至今都沒有完全擺脫資本市場(chǎng)的炒作，市值雖已超過百歲通用，但最終能否全自動(dòng)駕駛“小目標(biāo)”仍是未知數(shù)。在這里，筆者不禁想到了《速8》里被黑客攻擊的帶有自動(dòng)駕駛功能的車輛，秒變僵尸車被隨意擺布的后果不堪設(shè)想，馬斯克一定也在想如何攻克這一關(guān)……

顯然，特斯拉不是一家單純的造車企業(yè)，馬斯克早已涉足能源、智能交通、航空等各個(gè)領(lǐng)域，無論是特斯拉的數(shù)次空中升級(jí)還是幾次火箭發(fā)射失敗，特斯拉都在試圖超越自己，無論如何，特斯拉已成功確立的顛覆者的形象。

反觀以樂視為龍頭的造車運(yùn)動(dòng)，或許更值得學(xué)習(xí)的或許是這種持之以恒的堅(jiān)持和超越自我的理性態(tài)度，而不是空談超越，造夢(mèng)還是造車？一開始就該給出答案。

最后想分享一個(gè)最近聽到的趣聞。

特斯拉車主有個(gè)群，這里面有人拿著錢去投資新興造車企業(yè)，也有人被一些新品牌拉攏到一起為車內(nèi)設(shè)計(jì)出謀劃策，更有趣的是，一些新品牌的工程師向往特斯拉，在這個(gè)春意盎然的季節(jié)，他們終于行動(dòng)了，開始給特斯拉投簡(jiǎn)歷……

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