Waymo正在一次又一次的觸動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的敏感神經(jīng)。

幾天之前，Waymo官方宣布建設(shè)工廠生產(chǎn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)，更早之前，其商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)項(xiàng)目Waymo One在鳳凰城開(kāi)始運(yùn)行，乘客通過(guò)APP呼叫車(chē)輛并付費(fèi)之后，可以前往80~100平方英里區(qū)域內(nèi)的任何地方。

毫無(wú)疑問(wèn)，Waymo正在強(qiáng)力推進(jìn)無(wú)人駕駛進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)及商業(yè)化時(shí)代，與之同時(shí)發(fā)生的，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正在并將持續(xù)發(fā)生的大規(guī)模洗牌。

首先，我們還是從這家新工廠說(shuō)起。

雖然已經(jīng)有一些報(bào)道，但Waymo此次的新工廠還是有不少細(xì)節(jié)值得細(xì)嚼。

1、新工廠將設(shè)立在美國(guó)密西根州東南部，占地面積達(dá)20萬(wàn)平方英尺（約18581平方米），2021年底前開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

2、新工廠由密歇根經(jīng)濟(jì)發(fā)展組織（Michigan Economic Development Corporation，MEDC)批準(zhǔn)設(shè)立，MEDC 將為Waymo提供 800 萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，而工廠總投資預(yù)計(jì)為 1360 萬(wàn)美元，前期招聘100名運(yùn)營(yíng)人員，到2025年將新增400個(gè)工作崗位。

3、新工廠并不是傳統(tǒng)意義的制造廠，而是一座改造工廠，用于改造Waymo此前購(gòu)買(mǎi)的62000 輛菲亞特-克萊斯Pacifica 混合動(dòng)力車(chē)和20000輛捷豹路虎i-Pace純電汽車(chē)。

4、Waymo同時(shí)透露新工廠將會(huì)與麥格納公司共同運(yùn)營(yíng)，具體合作細(xì)節(jié)還未透露。麥格納是一家全球頂尖的零部件供應(yīng)商和擁有豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的全能王。Waymo從谷歌獨(dú)立出來(lái)時(shí)，其CEO就明確表示公司不會(huì)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，為何選擇與麥格納合作，而非是車(chē)輛的甲方—菲亞特或者捷豹路虎。

Waymo官宣博文

分析這些細(xì)節(jié)后，可以進(jìn)行進(jìn)一步解讀：

第一，從目前看來(lái)，Waymo定義的量產(chǎn)步驟是：菲亞特或者捷豹路虎-Waym-麥格納-L4級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)，菲亞特或者捷豹路虎在這其中扮演的角色大概就是代工廠了；

第二，Waymo非常注重自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和中央計(jì)算平臺(tái)等核心硬件不可能提前預(yù)裝到整車(chē)廠提供的原型車(chē)；

第三，Waymo此舉是對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大程度保密，整車(chē)廠幾乎不太可能接觸到其核心技術(shù)，同樣，麥格納也是如此，其扮演的角色應(yīng)該是咨詢(xún)顧問(wèn)或者培訓(xùn)講師的身份，實(shí)際裝車(chē)應(yīng)該是由Waymo團(tuán)隊(duì)操作。

第四、之所以將新工廠設(shè)立在密歇根州，是因?yàn)槊苄瞧?chē)工業(yè)的起航之地，同時(shí)，密歇根擁有先進(jìn)的汽車(chē)高科技技術(shù)和成熟的制造體系。

Waymo 在官方博客中表示，“五大湖地區(qū)不但有豐富的人力資源，還有完美的雪況供我們測(cè)試。Waymo 的本地工程師們正在努力對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)整，我們期待著進(jìn)一步擴(kuò)大 Waymo。”從開(kāi)始立項(xiàng)做安全、便捷的“無(wú)人駕駛”項(xiàng)目，到不斷積累的測(cè)試?yán)锍?，再到無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化項(xiàng)目的上線，Waymo用了十年的時(shí)間，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)越來(lái)越接近進(jìn)入尋常百姓家。

Waymo的“狂飆之路”

2009年，谷歌 X試驗(yàn)室就就已經(jīng)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，要知道，那一年，Uber才剛剛成立，百度觸手自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是四年以后的事情了。

當(dāng)時(shí)，谷歌一直在研發(fā)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的無(wú)人車(chē)，并在經(jīng)過(guò)多年測(cè)試后決定轉(zhuǎn)換思路：停止自主研發(fā)汽車(chē)硬件的技術(shù)路線，只專(zhuān)注自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。

于是，Waymo便誕生了，2016年12月14日，谷歌宣布將自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)從X實(shí)驗(yàn)室分拆出去，成立獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，這意味著谷歌將自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)看作是一項(xiàng)長(zhǎng)期可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目，商業(yè)化進(jìn)展被提上日程，同時(shí)也意味著谷歌對(duì)自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。

接下來(lái)，Waymo作為一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，在積累無(wú)人車(chē)測(cè)試?yán)锍毯童偪褓I(mǎi)車(chē)組車(chē)隊(duì)的路子上“狂飆”。Waymo也的確取得了接近商業(yè)化的巨大成就。

在測(cè)試?yán)锍谭矫?，Waymo在去年7月底宣布其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在公共道路上的路測(cè)里程已達(dá)800萬(wàn)英里，平均每天行駛25000英里，通過(guò)仿真系統(tǒng)模擬行駛了超過(guò)50億英里。其實(shí)，從大規(guī)模組建車(chē)隊(duì)后，Waymo的測(cè)試?yán)锍處缀醭手笖?shù)級(jí)增長(zhǎng)，這意味著谷歌在更少的時(shí)間將會(huì)獲得更多的測(cè)試數(shù)據(jù)，有利于商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)進(jìn)行。

在最近的官方數(shù)據(jù)顯示，Waymo目前在美國(guó)亞利桑那、加利福尼亞、德克薩斯、華盛頓四大州共25個(gè)城市的總測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)英里（約合1600萬(wàn)公里），同時(shí)擁有100億英里虛擬測(cè)試?yán)锍獭Ｋ?，在L4級(jí)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的實(shí)際測(cè)試?yán)锍讨?，Waymo遙遙領(lǐng)先。

在商業(yè)化探索方面，Waymo的路徑越來(lái)越清晰：通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣催熟共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，告別司機(jī)時(shí)代。Waymo在近年來(lái)不斷嘗試無(wú)人載客測(cè)試服務(wù)，并在去年推出了無(wú)人出租車(chē)付費(fèi)服務(wù)。

2017年4月份，Waymo宣布在鳳凰城進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試工作，這次測(cè)試工作與以往不同的是，這次有上百個(gè)家庭參與其中。Waymo在每輛原型車(chē)配備了一名測(cè)試員，一是為了防止突發(fā)情況的發(fā)生，二是要獲取乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。這次首次面向大眾的公開(kāi)測(cè)試，為Waymo推出付費(fèi)無(wú)人出租車(chē)服務(wù)Waymo One，做了良好的鋪墊。

進(jìn)入2018年，谷歌在亞利桑那州的Early Rider項(xiàng)目中首次在部分車(chē)輛中不設(shè)置安全員，早期乘客開(kāi)始真正乘坐完全無(wú)人駕駛汽車(chē)。為了安全起見(jiàn)，中間座位頂部也預(yù)留了急停和通訊按鈕，讓乘客自己充當(dāng)安全員。

2018年12月5日， Waymo正式在美國(guó)推出付費(fèi)無(wú)人出租車(chē)服務(wù)——Waymo One，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程再添里程碑事件，Waymo開(kāi)始賺錢(qián)了。據(jù)悉，Waymo One的運(yùn)營(yíng)方式與國(guó)內(nèi)滴滴打車(chē)類(lèi)似，用戶(hù)通過(guò)APP線上叫車(chē)，車(chē)輛內(nèi)部仍配有安全員。

不過(guò)，Waymo One還是針對(duì)小部分群體開(kāi)放，只對(duì)早期的Early Rider項(xiàng)目中上百個(gè)人提供服務(wù)，并且只在鳳凰城市郊四個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，總面積約為258平方公里。

雖然只有小部分人體驗(yàn)到了Waymo One服務(wù)，但我們還是越來(lái)越感受到：無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代并非玩笑。

一系列的商業(yè)化項(xiàng)目的成功落地，也使得Waymo的估值一路狂飆，早在2017年，摩根士丹利就對(duì)Waymo估值至少700億美元，這也讓它一舉超越了通用汽車(chē)的估值504億美元、特斯拉的498億美元和福特的449億美元。

而在去年，Waymo的估值進(jìn)一步大幅上漲，摩根士丹利分析師Brian Nowak對(duì)客戶(hù)表示，考慮到無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo對(duì)交通、零售和房地產(chǎn)信托投資基金（REIT）行業(yè)的潛在影響， Waymo的估值可能從750億美元上升至1750億美元。

瑞銀集團(tuán)在去年5月也曾預(yù)測(cè)，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)60%的市場(chǎng)份額，收入將高達(dá)1140億美元，估值將達(dá)到750億到1350億美元。

Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

毫無(wú)疑問(wèn)，在探索無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程方面，Waymo一騎絕塵。但是，在距離完全商業(yè)化還有很長(zhǎng)的時(shí)間去完成的背景下，其它玩家們還有機(jī)會(huì)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)仍然處在軍備賽階段，會(huì)經(jīng)歷百舸爭(zhēng)流的廝殺，到最后形成少數(shù)幾家相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。

有預(yù)測(cè)表明，在2025年與自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)前景可觀，眼前的道路還不夠明亮，誰(shuí)都有破局的可能，只是Waymo走在了所有人的前面，未來(lái)的路還很長(zhǎng)，Waymo需時(shí)刻警醒一同在道路上狂奔的玩家。

目前來(lái)看，Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大致包括：通用Cruise、Uber、特斯拉，以及國(guó)內(nèi)的百度Apollo，通信領(lǐng)域巨頭華為也是一個(gè)不容忽視的對(duì)手。

相信Waymo建廠大規(guī)模生產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新聞對(duì)其它玩家的震動(dòng)效應(yīng)不會(huì)小。自動(dòng)駕駛行業(yè)在經(jīng)歷了去年的撞車(chē)致死事故后，沉寂了許久，許多人不看好自動(dòng)駕駛的未來(lái)，認(rèn)為它只是一個(gè)“擺設(shè)”，但在去年底Uber重啟測(cè)試項(xiàng)目和Waymo一系列商業(yè)化大動(dòng)作后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程再次被提上日程，各玩家的軍備競(jìng)賽再次展開(kāi)。這其中，Waymo最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該非Cruise莫屬。

來(lái)自硅谷的自動(dòng)駕駛公司Cruise，它在通用汽車(chē)入局后成為Waymo的強(qiáng)有力對(duì)手，在2016年，通用汽車(chē)以10億美元收購(gòu)這家只有40人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)后，讓人初次領(lǐng)略到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的瘋狂。2018年Cruise也基本處于狂奔模式，至少資本市場(chǎng)是這樣認(rèn)為的，它先后拿到了軟銀旗下愿景基金22.5億美元的投資和本田汽車(chē)27.5億美元投資，估值一度達(dá)到146億美元。

Cruise相比Waymo的優(yōu)勢(shì)是，它背后有通用汽車(chē)做背書(shū)，不用考慮量產(chǎn)問(wèn)題，可以將全部精力聚焦在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域。在去年1月它們發(fā)布了沒(méi)有方向盤(pán)和制動(dòng)剎車(chē)踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)Cruise AV，并且計(jì)劃在2019年進(jìn)行量產(chǎn)并投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

Cruise的商業(yè)化路徑與Waymo基本一致，也希望推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，其在舊金山市區(qū)啟動(dòng)首個(gè)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)項(xiàng)目，將會(huì)在不久后上線。

與Waymo大膽探索商業(yè)化進(jìn)展不同，Cruise由于成立時(shí)間較晚，背后的通用汽車(chē)對(duì)于商業(yè)化進(jìn)展也是謹(jǐn)小慎微，其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)項(xiàng)目的上線時(shí)間被一再延后，畢竟一個(gè)國(guó)際大廠可不想被一起“意外”交通事故砸了招牌。

所以，Cruise量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)恐怕還得得一段時(shí)日了。

從目前的情形來(lái)看，從量產(chǎn)進(jìn)度和商業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，國(guó)外的Waymo和國(guó)內(nèi)的百度暫時(shí)處于領(lǐng)先位置。Waymo已經(jīng)擁有了十年的技術(shù)研發(fā)背景支撐，也到了展現(xiàn)成果的時(shí)機(jī)，再加上Alphabet在資金和團(tuán)隊(duì)的支持，免去了后顧之憂。事實(shí)也是如此，Waymo已經(jīng)開(kāi)始了商業(yè)化之路。

百度則是中國(guó)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，資金和技術(shù)家底毋庸置疑，它要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路徑與Waymo大有不同。百度自己研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，然后對(duì)合作的車(chē)企開(kāi)放，大家共享基于開(kāi)源的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而且，百度布局無(wú)人駕駛的時(shí)間表也是清晰的，并不是開(kāi)個(gè)發(fā)布會(huì)，官宣就若無(wú)其事了。

百度在2013年啟動(dòng)了無(wú)人車(chē)項(xiàng)目。兩年后的2015年，百度在這一領(lǐng)域小試牛刀，當(dāng)時(shí)百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)城市道路、環(huán)路及高速混合路況下實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛。從此，自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽名單里百度被視為重要一員。

2017年對(duì)于百度來(lái)說(shuō)是重要的一年，在這年的4月份，百度正式宣布推出Apollo計(jì)劃，開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，聯(lián)合行業(yè)各玩家共同組建自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，目前百度Apollo已經(jīng)升級(jí)到3.0版本，去年7月份其首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，并在北京海淀公園等特殊場(chǎng)景規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。 同年10月，百度又宣布國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車(chē)將在長(zhǎng)沙規(guī)模化落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2019年規(guī)模達(dá)到百輛。

今年12月28日，百度Apollo無(wú)人駕駛汽車(chē)“團(tuán)隊(duì)”齊聚長(zhǎng)沙，進(jìn)行了多車(chē)型、多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛演示，展示百度Apollo的實(shí)力。量產(chǎn)比拼方面，百度Apollo與北京汽車(chē)、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)合作研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將分別于2019年、2020年、2021年相繼量產(chǎn)，與紅旗合作的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)也將在今年落地，明年實(shí)現(xiàn)交付。

百度在自動(dòng)駕駛這桌盛宴上，邀請(qǐng)的是造車(chē)領(lǐng)域的玩家、政府機(jī)構(gòu)和道路管理者共同參與，要實(shí)現(xiàn)的是車(chē)路協(xié)同效應(yīng)，形成無(wú)人駕駛商業(yè)化的閉環(huán)邏輯。百度提供無(wú)人駕駛技術(shù)，車(chē)企提供原型車(chē)，道路管理者負(fù)責(zé)規(guī)劃適合無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的道路環(huán)境，政府機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)其中的監(jiān)督。大家都是利益共同體，都向著無(wú)人駕駛商業(yè)化的共同目標(biāo)努力。

目前看來(lái)，百度所規(guī)劃的無(wú)人駕駛商業(yè)化路徑已經(jīng)大規(guī)模展開(kāi)，這從加入Apollo大家庭的車(chē)企已達(dá)133家便可知曉其中的奧秘了。

車(chē)云小結(jié)：

Waymo建廠造無(wú)人駕駛汽車(chē)這件事，對(duì)于推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化具有重要意義。Waymo開(kāi)始加緊商業(yè)化進(jìn)程，其它頭部玩家當(dāng)然也不會(huì)甘心居于人后，尤其是Cruise和Uber，相信在不久，這兩家企業(yè)便會(huì)有大動(dòng)作應(yīng)對(duì)，否則，Waymo這只領(lǐng)頭羊，與第二、第三的距離越拉越大，這是它們不愿意看到的。在國(guó)內(nèi)，百度已經(jīng)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈玩家們搞出具體的動(dòng)作了，騰訊、阿里巴巴會(huì)坐視不管嗎？華為還能被忽視嗎？這一領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越有意思。

 

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