在雷聲比雨點大的自動駕駛?cè)Γ琙oox算得上少有能兌現(xiàn)豪言的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一了，而了解Zoox歷史的人會知道，這家公司不論從成立時間、人員規(guī)模還是技術(shù)實力來看，都能稱得上硅谷同類創(chuàng)業(yè)公司中的先頭部隊。

2013年12月，Zoox在洛杉磯車展發(fā)布經(jīng)典的“Zoox”自動駕駛概念車，這款車的外形幾乎成為Zoox的標(biāo)志性名片之一。自那以后，Zoox歷經(jīng)了一段長時間的對外緘默，直到今年4月初，高調(diào)宣布將NHSTA（美國國家公路安全局）的前負(fù)責(zé)人Mark Rosekind招至麾下，并擔(dān)任首席安全創(chuàng)新官，Zoox的活躍也從這個時間點重新開始。外界猜測這是Zoox實現(xiàn)了一定技術(shù)儲備并開展下一輪戰(zhàn)略布局的表現(xiàn)，果然不出一個月，新的一輪重要崗位任命隨之而來。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，近日，據(jù)外媒報道，前法拉利公司高管Corrado Lanzone已被確認(rèn)加入Zoox，并擔(dān)任制造業(yè)務(wù)部門副總裁。據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，Corrado Lanzone曾在法拉利供職長達(dá)20年之久，值得一提的是，他曾經(jīng)還是代表法拉利出戰(zhàn)知名賽事Formula One（世界一級方程式錦標(biāo)賽）的隊伍中的一員。

*Corrado Lanzone出戰(zhàn)世界一級方程式錦標(biāo)賽

據(jù)Zoox官方發(fā)表的聲明，Lanzone在法拉利任職期間，先后參與了汽車制造、采購、質(zhì)量管控等各個環(huán)節(jié)工作，打交道的一級供應(yīng)商（Tier 1）超過100家。在Zoox看來，一旦公司未來切入無人駕駛汽車的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，那么這樣的經(jīng)驗和資源將為其汽車制造和質(zhì)量控制提供幫助。言下之意，此次任職也多少意味著Zoox的技術(shù)方案已初具雛形，同時Zoox不排除切入汽車生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的可能。

公開資料顯示，Zoox于2013年首次亮相，而后在洛杉磯車展發(fā)布了其無人駕駛概念車的設(shè)計理念。這輛叫作Boz的無人駕駛概念車，被設(shè)計成具有可“雙向”行駛（無車頭、車尾之分）的特征，所以它不需要“調(diào)頭”，就能輕松改變行駛的方向，這也使之成為純粹的只能由機(jī)器駕駛的“無人駕駛”汽車。所以Boz根本沒有設(shè)置駕駛艙，取而代之的內(nèi)部設(shè)計是面對面的乘客座椅，以方便乘客交流。

前面提到，對Corrado Lanzone的任命，是Zoox近期的第二項重大任命事件，上月初加入Zoox的是NHSTA前負(fù)責(zé)人Mark Rosekind。不過，Zoox并非仰仗大公司人才引進(jìn)擴(kuò)充團(tuán)隊實力的唯一一家汽車類創(chuàng)業(yè)公司，這點從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)汽車業(yè)掀起的“人才戰(zhàn)”中可見一斑。

誠然，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的新興企業(yè)需要借助傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)驗和力量，尤其當(dāng)一輛車從生產(chǎn)和制造的實際問題擺在他們面前。不過，“攢人”還僅僅是第一步，未來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的創(chuàng)業(yè)公司們可能還會面對資金鏈、供應(yīng)鏈、質(zhì)量管控等種種細(xì)節(jié)，其中特斯拉算得上一個成功案例，但這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)造的也僅僅是一個“個例”而已。

不論如何，Zoox的人事任命，僅僅是其漫長無人駕駛大業(yè)的一個開始。Zoox官方也表達(dá)了類似的觀點，在他們看來，建立一個能夠運(yùn)行的無人駕駛汽車商業(yè)模式還存在很大不確定性。同時鑒于政策法規(guī)等因素，現(xiàn)在談及無人車的大規(guī)模部署還為時過早，更何況技術(shù)也沒有達(dá)到完善的程度。

來源：TechWeb