報(bào)告顯示四成美國(guó)人高估輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)無人行駛
來源：蓋世汽車
據(jù)近日美國(guó)汽車協(xié)會(huì)AAA的一項(xiàng)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，40%的美國(guó)人期望輔助駕駛系統(tǒng)能夠像特斯拉Autopilot，沃爾沃Pilot Assist和日產(chǎn)ProPilot一樣實(shí)現(xiàn)無人具有自主駕駛的功能，該數(shù)字在千禧Y世代（1982至2004 年）、X世代（1966年~1980年）和戰(zhàn)后嬰兒潮世代中所占的比例分別為59%、40%、27%。
先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)乃是輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行汽車駕駛的系統(tǒng)。當(dāng)含有人機(jī)交互接口時(shí)，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，車道偏離警示系統(tǒng)，換車道輔助系統(tǒng) ，防撞警示系統(tǒng)。但是其能力并不能像無人自主駕駛系統(tǒng)一樣做到無人駕駛。
為了讓公眾更好地理解駕駛輔助的具體能力，AAA測(cè)試了搭載輔助駕駛系統(tǒng)的四款車型：2018款奔馳S級(jí)、2018款尼桑Rogue、2017款特斯拉S型和2019款沃爾沃XC40。AAA在內(nèi)部閉環(huán)和開放道路上進(jìn)行了各項(xiàng)測(cè)試，顯示這些輔助功能在車輛啟動(dòng)/停步比較多的城市道路和開放高速路駕駛表現(xiàn)最佳。
在內(nèi)部線路測(cè)試中，這些系統(tǒng)能夠在前方?jīng)]有車輛時(shí)維持線路位置，但是當(dāng)前方有車輛時(shí)，3/4的輔助駕駛系統(tǒng)車輛被前方車輛帶偏/影響。3/4的車輛在模擬靜態(tài)目標(biāo)出現(xiàn)時(shí)，需要人類司機(jī)介入操控。
簡(jiǎn)而言之，先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的能力并不能與無人自主駕駛系統(tǒng)相比，適用于輔助司機(jī)在城市交通和繁忙路段上實(shí)現(xiàn)行駛。
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