原標題：車市整體銷量同比下滑13.2% 長城汽車為何能銷量環(huán)比增長26.94%

金九銀十是我國對樓市和汽車產業(yè)旺季來臨的一種說法，不過就我國整個汽車市場而言，今年的“金九銀十”好像成色不足，有“銀十”之稱的十月份整個汽車市場的銷量成績也是相當不理想，根據全國乘用車市場信息聯席會消息，今年10月同比下降13.2%。

在這種車市整體遇冷的情況下，很多車企的銷量也都隨著市場的波動而或多或少的下滑，但是有一個國產自主品牌的銷量卻在這兩個月內連續(xù)拔高，可謂是“越戰(zhàn)越勇”，特別是十月份的銷量，更是一舉突破11萬輛，高達110088輛，環(huán)比增長26.94%，它就是來自我國一線自主汽車品牌的長城汽車。

車市整體低迷 長城銷量連連拔高

根據11月7日長城汽車發(fā)布的產銷數據顯示，其10月份的新車銷量為110088輛，旗下四大品牌齊發(fā)力，其中哈弗品牌10月銷量累計84956輛，最大“功臣”哈弗H6繼續(xù)“神話”，銷量高達41132輛；豪華SUV品牌WEY連續(xù)三個月銷量過萬，長城皮卡銷量達13062輛，歐拉品牌也迅速進入市場并獲得不錯反響，首款車型歐拉iQ售出710輛。

哈弗品牌中除了有“神車”之稱的H6銷量超4萬輛，累計65個月保持SUV銷量第一外，H2以及M6等主力車型銷量也輕松過萬，而主打年輕潮流的新晉小生F5也迅速進入角色并獲得了相當不錯的認可度，上市首月銷量高達6265輛，迎來開門紅。

主動出擊 多方面強化營銷

要想探尋長城汽車銷量不斷拔高背后的原因就不得不提起其在8月31號提出的“純自主迎貿易戰(zhàn)”的活動。對于中國汽車市場而言，今年并不是特別友好的一年，中美之間的貿易摩擦不僅改變了市場的供給格局，也加深了各品牌之間在更嚴峻市場環(huán)境中的競爭，但是不得不承認的是由于長城汽車在我國SUV領域有著絕對的話語權，所以在長城宣布進行為期兩個月的“純自主迎貿易戰(zhàn)”時，國內整個汽車市場還是被它如此大手筆的讓利而震撼到了。

這一次的巨大讓利活動也不僅僅只是提高了哈弗的銷量，市場越發(fā)殘酷越能驗證一個企業(yè)的整體實力，所以它更大的意義其實是強化了長城汽車的品牌影響力，強化了哈弗的產品競爭力。自然而然的，長城汽車在九月和十月也就能進一步的占領市場并獲得更多的認可。這也驗證了市場的規(guī)則其實很簡單，弱肉強食，優(yōu)勝劣汰。

長城汽車的持續(xù)發(fā)聲，除了加強哈弗的營銷外，在更早之前就加強了對旗下高端子品牌WEY的推廣。首先就是在5月份時牽手足球大咖C羅擔任起形象代言人，而后C羅俄羅斯世界杯B組的首場比賽中上演的“帽子戲法”也是讓長城和WEY成為曝光的焦點。

在哈弗結束了“純自主迎貿易戰(zhàn)”后，WEY再次出擊，宣布11月份推出WEY你狂歡、WEY你不“稅”購車優(yōu)惠活動，當然這一次主要針對VV7車型，最大優(yōu)惠高達16000元，同樣是非常大的讓利。

實際上，長城汽車的營銷還不至于次此。10月21日，由哈弗冠名贊助第三季的《蒙面唱將猜猜猜》在江蘇衛(wèi)視盛大開播，雖然當時的“主角”是還沒有上市的哈弗F7，但是由《蒙面唱將猜猜猜》帶來的巨大曝光率對哈弗十月份的銷量有著無法預估的作用，同時對于在11月6日上市的哈弗F7來說，更是有一種“未見其車，先問其名”的傳播作用。

超前預判 專注SUV

傳播效果的突出要建立在產品本身，所以說長城十月份銷量突出是絕不能只歸功于他們營銷的提高。

時間往前推，據有資料顯示，在大概十年前，SUV車型在我國的汽車市場份額不到5%，但長城汽車在那時決定來一場豪賭，集中所有資源專攻SUV領域。

相關數據表明，長城汽車自2008年到2017年的銷售額從80億暴增至千億，這是一個自主汽車品牌不到十年的成長?；蛟S從來沒有人會認為長城汽車能用不到十年的時間成長為一線自主汽車品牌，產品力直接超越合資車型，長城汽車的這種成長力度和速度對很多品牌來說是莫大的壓力。

可以想象的是，有多少人將長城汽車董事長魏建軍當時說的哈弗SUV不做到全球第一絕不造轎車當成了笑話和大話來聽，不管是孤注一擲的無奈還是破釜沉舟的魄力，總之，長城確實是憑借著對中國SUV市場前景的預判和“聚焦”戰(zhàn)略成功獲得同行重視、消費者認可。

實力保障產品 全面獲得認可

大方向的正確是成功的第一個因素，但不是全部，細節(jié)決定成敗一定不會是大話和空話。

參觀過哈弗工廠的人一定會明白，國產品牌的工廠也可以達到世界級水平。以比較有代表性的生產H7和H2車型的哈弗徐水整車生產基地為例，在2016年建成的二期焊裝車間內自動化生產線的機器人有525臺，521臺來自瑞士的ABB，還有4臺來自德國KUKI，自動化率百分之百。其總裝車間的生產線也全線采用數字化控制原理，生產精度和生產效率都極高，真正的實現了100%的柔性化生產。

這些基礎保證了什么呢？仍然以近年成績來說，在2017年10月份商務部啟動的中國品牌工作計劃中，長城汽車榮膺“中國之造”，承擔著作為自主汽車工業(yè)代表擴大中國品牌在全球市場的知名度的大任，這是一種更高級別的認可。

在已經過去的9月26日，長城汽車旗下的哈弗H6、M6和WEY VV7及VV5四款車型獲得中國質量協(xié)會評選的2018年汽車滿意度第一名的成績，同時在售后和售前服務方面也摘得桂冠，這是消費者真心實意的認可。這些先期打造的牢固基礎，是長城汽車在車市低迷的十月逆勢上揚的重要保證。

提前布局 完善車系矩陣

很多人知道“聚焦”戰(zhàn)略，但是對長城的“過度投入”或許不甚了解。2012年魏建軍曾提出過未來5年，長城將采取技術資源”過度投入”的策略，具體的內容可以概括為加大技術建設投入和加快新能源專業(yè)和產業(yè)化的建設投入。而在2017年長城汽車在“2017哈弗品牌盛典”中長城也再次提出將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。

所以，歐拉品牌的推出是“預謀已久”的一場戰(zhàn)略規(guī)劃，否則8月品牌發(fā)布9月就有新車上市銷售為長城10月銷量添磚加瓦的速度是怎么來的？既然是有備而來，那么就不止一款產品了，所以歐拉第二款產品R1也已經在11月 1日預售了，351KM的綜合續(xù)航里程也證明了長城在新能源領域的極早布局。

除了新能源歐拉車型，在面對消費群體越趨年輕化的市場時，長城汽車推出的主打年強潮流的哈弗F系新車分別在9月和11月上市了，其F系開山之作哈弗F5在上市首月銷量就超6000輛，市場認可度和競爭力都極高，為長城汽車十月的銷量貢獻了不少的力量；而F7作為一款全球戰(zhàn)略性車型不僅年輕潮流，也展現出了這些年來長城在“過度投入”技術建設中的成果，要知道其AI智能互聯功能確實非常強悍。

F系雙車的正式上市也就表明哈弗產品矩陣的進一步完善，劃分出了更加細致的市場，市場份額毋庸置疑會隨之“水漲船高”。而實際上，長城汽車近來新車的上市相當之密集，如布局于新能源領域的歐拉，VV5新增車型，稍早些的VV6車型，F系“雙子星”等，如此密集的“打法”對于長城汽車的曝光和市場的分布都起到了不小的作用。

寫在最后

回顧長城汽車的種種動作，長城汽車敢將哈弗稱之為中國SUV領導者不是自大，而是有一種從骨子里透出來的自信和實力。而十月份銷量的提升只是長城汽車不斷強大的一次具體體現，歐拉R1的預售，哈弗F7新車上市帶來的產品矩陣的完善、品牌打造的提高都只是長城汽車進一步強大的“預告”。

此前最新消息表明長城與寶馬合作成立的光速汽車已經選址和平面布局，但同時也不能忽略長城汽車已經入股H2M，現在長城汽車的銷量還主要來自傳統(tǒng)汽車，以此預判，十月或許只是一個開始，不需多久，長城的新能源能車型會進一步拉高長城汽車的整體銷量。

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