汽車(chē)軟件和電子架構(gòu)未來(lái)將如何發(fā)展？ 【圖】
來(lái)源：電車(chē)之家
隨著智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)及共享出行的發(fā)展，軟件、計(jì)算能力和先進(jìn)傳感器正逐漸取代發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)治地位。與此同時(shí)，這些電子系統(tǒng)的復(fù)雜性也在提高。以當(dāng)今汽車(chē)包含的軟件代碼行數(shù)（SLOC）為例，2010年，主流車(chē)型的SLOC約為1000萬(wàn)行；到2016年達(dá)到1.5億行左右。復(fù)雜性正如滾雪球般越來(lái)越高，不可避免地導(dǎo)致了與軟件相關(guān)的若干嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題：這在近期若干起大規(guī)模車(chē)輛召回事件中屢有耳聞。
當(dāng)前，軟件在D級(jí)車(chē)（或大型乘用車(chē)）的整車(chē)價(jià)值中占10%左右，預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng)，到2030年將占整車(chē)內(nèi)容的30%。數(shù)字化汽車(chē)價(jià)值鏈上的所有企業(yè)均在嘗試從軟件和電子技術(shù)帶來(lái)的創(chuàng)新中獲利（見(jiàn)圖1）。軟件公司和其他數(shù)字技術(shù)企業(yè)正從目前的二、三級(jí)供應(yīng)商逐步成為整車(chē)企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商。他們超越了功能和應(yīng)用程序（APP）的范圍，進(jìn)一步涉足操作系統(tǒng)，加深在汽車(chē)“技術(shù)棧”中的參與度。同時(shí)，傳統(tǒng)的汽車(chē)電子系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商正在大膽進(jìn)入IT巨頭所在的功能與應(yīng)用程序領(lǐng)域。豪華品牌車(chē)企則正進(jìn)入操作系統(tǒng)、硬件簡(jiǎn)化、信號(hào)處理等更底層的技術(shù)領(lǐng)域，以期從根本上確保其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性。
這些戰(zhàn)略舉措的結(jié)果之一是車(chē)輛架構(gòu)將變?yōu)橐酝ㄓ眠\(yùn)算平臺(tái)為基礎(chǔ)的，面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）。開(kāi)發(fā)者將得以添加新的智能互聯(lián)解決方案、APP、人工智能元素、高級(jí)分析工具和操作系統(tǒng)等。差異化（或獨(dú)特性）將不再僅僅停留于傳統(tǒng)的車(chē)輛硬件方面，而更多地通過(guò)由軟件和先進(jìn)電子技術(shù)賦能的用戶交互界面和體驗(yàn)層面來(lái)體現(xiàn)。
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