自動駕駛汽車將改變?nèi)毡揪邆鋬?yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)的“金字塔”。新一代汽車的競爭源泉是數(shù)據(jù)收集和分析等汽車的“大腦”，擅長這一領(lǐng)域的美國IT企業(yè)也將正式涉足。為了在新一代汽車領(lǐng)域也掌握主導權(quán)，電裝、愛信、捷太格特、愛德克斯等4家豐田旗下公司8月27日宣布成立自動駕駛領(lǐng)域的新公司。豐田等整車企業(yè)也將啟動跨越行業(yè)界限的合縱連橫。

豐田集團旗下的4家零部件企業(yè)領(lǐng)導舉行記者會（27日，名古屋市）

據(jù)美國波士頓咨詢集團預測，到2035年，汽車行業(yè)的營業(yè)利潤將由2017年的2260億美元擴大到3800億美元，增至1.7倍。不過，利潤的源泉將發(fā)生變化。

截至2017年，零部件及發(fā)動機汽車的銷售等現(xiàn)有汽車業(yè)務占到總體利潤的99%。據(jù)估算，到2035年這一比例將下滑到60%。該集團指出，“拉動增長的是汽車、電動汽車和汽車共享服務3種趨勢結(jié)合而成的新領(lǐng)域”。

要想掌握新一代汽車的主導權(quán)，僅靠現(xiàn)有汽車企業(yè)和技術(shù)是不夠的。尤其是自動駕駛汽車，由于靠系統(tǒng)自動駕駛，作為汽車“大腦”的技術(shù)左右著競爭力。

自動駕駛從系統(tǒng)掌握周圍情況的“認知”開始，先是“判斷”車輛應如何行駛，然后反復地“操作”油門、剎車和方向盤。為了掌握周圍的情況，實現(xiàn)安全駕駛，除了高精度的傳感器和地圖數(shù)據(jù)之外，數(shù)據(jù)分析技術(shù)也非常關(guān)鍵，包括可以隨時應對環(huán)境變化的學習能力等。

此外，為隨時掌握最新情況而與外部進行通信的技術(shù)也很重要。這一領(lǐng)域的跨行業(yè)合作正不斷增加，例如軟銀旗下公司向美國通用汽車的自動駕駛技術(shù)開發(fā)子公司出資等。

從“擁有”汽車到“使用”汽車的變化也將動搖汽車產(chǎn)業(yè)的金字塔結(jié)構(gòu)。谷歌、蘋果、Facebook等美國IT企業(yè)之所以涉足汽車產(chǎn)業(yè)，就是因為擁有可以成為財富源泉的數(shù)據(jù)。

汽車行業(yè)的競爭規(guī)則和對手將改變，在此背景下，整車企業(yè)也將展開跨越行業(yè)界限的合作。例如豐田，計劃全方位涉足從自動駕駛到車載電池的多個領(lǐng)域，同時顯示出不拘泥于閉門主義的姿態(tài)。

在自動駕駛領(lǐng)域，豐田向開發(fā)人工智能（AI）的日本初創(chuàng)企業(yè)Preferred Networks等出資。在拼車領(lǐng)域，豐田與美國優(yōu)步（Uber）和新加坡的GrabTaxi展開合作。

海外供應商也采取行動。全球最大的汽車零部件企業(yè)德國博世將從2019年開始在美國硅谷的多個城市嘗試提供基于完全自動駕駛的交通服務。該公司還以2020年代初開始量產(chǎn)為目標，與德國戴姆勒聯(lián)合開發(fā)完全自動駕駛汽車。

日本車企在質(zhì)與量兩方面在全球的存在感提升，其原動力是日本自主的系統(tǒng)金字塔，即以整車企業(yè)為頂點、由關(guān)聯(lián)零部件廠商支撐著產(chǎn)品制造。但隨著需求從使用石油的內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向以純電動汽車（EV）技術(shù)為基礎(chǔ)的自動駕駛汽車，日本的上述優(yōu)勢將下降。如果IT和服務企業(yè)在自動駕駛等新一代汽車領(lǐng)域掌握主導權(quán)，整車企業(yè)有可能淪為IT企業(yè)的“承包商”。

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