“轉(zhuǎn)正”在即 國標出臺前低速電動車之生存現(xiàn)狀
來源：電車之家
[摘要]在規(guī)范低速車產(chǎn)業(yè)的同時，還會進一步加速低速電動車企業(yè)及供應(yīng)鏈的競爭升級，不在質(zhì)量、規(guī)模、品牌、渠道上有所建樹的企業(yè)都將面臨淘汰的風險。
據(jù)相關(guān)媒體報道，提及低速電動車，大多數(shù)人第一時間想到的大概都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯，然而，正是這類幾乎不被汽車家族承認的車型，這幾年正以超乎想象的速度在3、4線城市擴張，成為不折不扣的市場“剛需”。
據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年山東累計生產(chǎn)低速電動汽車75.6萬輛，從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產(chǎn)出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。
要知道2018年1-6月，全國新能源汽車銷量也不過35萬，其中還有補貼及限牌等政策因素。而在低速車市場，僅山東一省的產(chǎn)出就堪比全國新能源汽車銷量，其市場規(guī)模之大令人震驚。
關(guān)于低速電動車的另一個現(xiàn)實是，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。
一方面是日益增長的巨大市場需求，另一方面是名副其實的交通“毒瘤”，對低速電動車的治理已經(jīng)迫在眉睫。事實上，不少地方政府已經(jīng)對低速電動車進行了有效的管理，而低速電動車國標也將于2018年10月底公布。
新國標的出臺必然對低速電動車市場以及相關(guān)制造企業(yè)造成巨大的影響，在低速電動車“質(zhì)變”前夕，蓋世汽車走進雷丁汽車，進一步了解當前低速電動車的形勢。
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